Российские ритейлеры рассказали о росте продаж электросамокатов в несколько раз в 2019 году Статьи редакции
На некоторых площадках продажи таких устройств выросли в десятки раз.
- В объединённой сети «М.Видео–Эльдорадо» отчитались о росте продаж электросамокатов в апреле в 8 раз в деньгах и в 15 раз в штуках год к году. По их данным, средняя стоимость электросамокатов составляет 15 тысяч рублей.
- Представители компании «Связной–Евросеть» рассказали о росте продаж в 8 раз в штуках в апреле.
- В апреле продажи электросамокатов на онлайн-площадке Ozon выросли втрое, а на маркетплейсе goods.ru — в 20 раз в сравнении с апрелем 2018 года.
- По данным «М.Видео–Эльдорадо», обычно россияне покупают электросамокаты по цене в 15-20 тысяч рублей, которые развивают скорость до 25 км/ч, рассчитаны на вес до 100 кг, а их аккумулятор позволяет преодолевать расстояние до 25 километров.
- В России работают сервисы проката электросамокатов YouDrive lite, «Делисамокат» и другие, а в апреле 2019 года источники говорили о том, что аналогичный сервис может запустить «Яндекс».
0
показов
6.7K
открытий
раньше людей велосипедисты на тратуаре калечили, потом на мотороллерах начали тоже по тратуарам гонять, теперь еще самокаты присоединяются, шлемы нужны скоро будут не велосипедистам, а пешеходам
Надеюсь - организацией движения всякого мелкого транспорта займутся - раз проблема становится актуальной
Да не этим заниматься надо. Надо мозги из черепной коробки вытащить, дерьмо из них вытрясти и начать строить города как строят в 21 веке, а не как строили в СССР - 2 машины на 100 квартир. Смотреть в будущее, а не в плесень веков. Построить широкий проспект, выделить полосу для велосипедов и отдельно пешеходные дорожки. Это проблема? Нет, это не проблема. Что там регулировать, если они даже пересекаться не будут?! Вот, для примера велодорожки Хельсинки. Сколько в вашем городе велодорожек и велополос?
Многие города не изменить, например Петербург. Так как, первое Петербург сформирован уже и новых широких дорог не построить, второе Хельсинки 700 тыс человек, а Петербург 5.5 млн, плотность в на треть выше в Питере. Единственный вариант улучшения инфраструктуры, отсечение транспорта от центра города, формирования зон с приоритетом общественного перед личным. Например: историческая пешеходная часть с доступом общественного и личного т.с. местного жителя; второй уровень(пояс промзоны в центре города и советского времени спальники) развитие магистралей, ограничение проезда через спальники, приоритет общественного перед личным т.с., пригород и область, развитие магистралей автомобильных с перехватывающими парковками и скоростного наземного общественного транспорта с тпу.
Согласен в части центра, но с ним как раз будет проще если разгрузить промзоны в центре не застраивая заново. Да, это лёгкие деньги, но стратегически лучше расширить культурно-парковую/инфраструктурную зону. Почему не может быть "зелёного" кольца вокруг центра? Да, не быстро, этапами, но сделать это можно. Параллельно расширять инфраструктуру в спальниках. Петербург вполне может быть и современным городом. В одной части он может быть историческим, в другой части - высотным и деловым (привет Москва-Сити), в третьей - законченными целостными районами (жилье, работа, досуг). И не нужно жертв "приоритет общего перед личным". Общее и есть совокупное личное. Не нужно этого попоморщества, всем хватит с избытком. Точно!
Я только про транспортную писал. Да, вы правы зелёная зона нужна, это улучшения экологической обстановки, новые привлекательные места для горожан и туристов. Типа Москвы-сити не может быть в городе, из-за небесной линии исторической, Лахта уже портит, но подобное можно организовать в Гатчине с одновременным развитием скоростных поездов.