Tesla начала принимать предзаказы на электрогрузовики Semi, представленные в 2017 году Статьи редакции

Тут, наверное, надо смотреть не только на грузовик, а на совокупность технологий. Помнится, для Теслы тестировали экспериментальные станции, где за несколько минут вместо зарядки меняли пустую АКБ на заряженную. Но сейчас я не нашел информацию двинулось ли это дальше. С таким сервисом заправка электротрака может пройти даже быстрее, чем заполнение баков жидким топливом. Второй вспомогательной технологией является дорога с беспроводной подзарядкой электрокаров. В Швеции и Израиле уже несколько лет такие тестируют, в США в этом году собирались строить. Это, конечно, только несколько тестовых отрезков, но и кибертрак не завтра на маршрут выходит.

Сейчас (c 2019года) зарядки дошли до 150 kW. (и я слышал что уже тесла готово на 200kW прейти.) Замена аккумов для легковушек уже не актуально, особенно для частника.

Вот так выглядит зарядка с нуля.
https://www.youtube.com/watch?v=iE8kkfPlUv4

Почему замена неактуальна? По ней, кроме тестовых точек, ничего толком нет. Но если это горячая замена по цене зарядки, то не должно быть для частников разницы. Это даже удобнее.

Потому что состояние аккумуляторов у всех разное. Ты привёз свой убитый Аккум и поменял его на новенький. А куда девать этот? Отдать рандомно? Но у него будут сниженные характеристики и впечатление у клиента о сервисе испортится

Это если смотреть на аккум как часть авто, принадлежащую тебе. Но если это съемный расходник, принадлежащий СТО, то платишь за сервис, гарантирующий определенное расстояние на одном заряде и должно быть все равно, что это за батарея. Отношение в этом случае должно быть как к шеринговому устройству. Сам сервис получает деньги и контролирует состояние АКБ, по окончанию эксплуатационных возможностей утилизирует и закупает новые.

Я же не просто так написал, про личное авто. Если это будет авто п подписке, арендное или от работодателя, само собой тебе будет все равно какой так акккум, главное чтобы ехало сколько нужно

А если личное, то какая разница при возможности всегда поменять АКБ? Это будет по сути покупка авто с подпиской на пользование АКБ, включенной в стоимость авто, и платой за зарядку. Сейчас у провайдеров так с роутерами, за абонплату ставят свой. Но лично тебе, как пользователю, всё равно, был ли роутер использован ранее, если он принадлежит провайдеру, то и все возможные проблемы с ним он решает. Так и тут

В таком случае тебе должны выставить требования к эксплуатации, которые ты не сможешь нарушать, а заряжаться дома тоже будет нельзя.
Проще говоря: адекватно реализовать идею очень сложно и не дешево, проще предоставить сервис быстрой зарядки.

Другое дело, если вы берете авто по подписке, где все риски на обслуживание уже заложены.

Не вижу предпосылок для ограничений зарядки дома, если используется фирменное зарядное устройство, а не самодел. Сейчас, например, для всего есть требования к эксплуатации. Тот же обычный АКБ теряет гарантию, если обнаруживается неисправность зарядной цепи автомобиля. Это логично и справедливо.