Autonews снял 30 тысяч новых машин на складах в Подмосковье — но автодилеры говорят о дефиците и завышают цены Статьи редакции
Главное из материала издания об автомобильном рынке.
- Автодилеры рассказали журналистам издания о дефиците машин в конце мая. По их словам, на складах запасов почти не осталось, а когда привезут новые машины неизвестно из-за приостановки работы заводов.
- После этого издание сняло с дронов склады с автомобилями в Подмосковье в разное время, чтобы оценить, уменьшаются ли запасы. Они обнаружили более 30 тысяч машин, их количество практически не меняется. При этом общие продажи в апреле в России составили 32 тысячи автомобилей, в мае — 25 тысяч.
- Например, склад Haval вместимостью 12 тысяч машин почти заполнен. В марте в России продали 662 машины этой марки, в апреле — 350, в мае — 442. Также почти заполнен склад Hyundai и Kia калининградской сборки, склад Mercedes-Benz заполнен больше, чем наполовину. У автодилера «Авилон» в запасах «полчища» Geely и немного Mercedes-Benz.
- Склады дилеров ещё не опустели, поэтому их не надо пополнять с централизованных терминалов. В мае продали более 1000 автомобилей только пять брендов — Lada (6012), Kia (3606), Hyundai (2916), коммерческое подразделение ГАЗ (1890), Renault (1789) и УАЗ (1302).
- На спрос влияют высокие цены. Например, Haval Jolion год назад стоил от 1,2 до 1,7 млн рублей, теперь минимум 2,7 млн рублей. Многие машины закуплены по старому курсу и продавать их по сниженным ценам сейчас — работать в убыток. В приоритете у дилеров «альтернативные каналы поставок — параллельный импорт, вторичка и так далее, а запасы новых импортных машин получаются чуть ли не рудиментом», пишет автор расследования Михаил Конончук.
- Есть риск, что калининградских Hyundai и Kia, Mazda из Владивостока или локально собранных Mercedes-Benz больше не будет в России, поэтому продавать оставшиеся экземпляры можно «бесконечно». «Хочешь новый автомобиль в российской спецификации — пожалуйста, он есть. Дорого. Не хочешь — выбирай из "параллельных" предложений, изучай ассортимент китайских брендов или иди за "антикризисной" Lada Granta».
11
показов
53K
открытий
5
репостов
В очередной раз подтверждается, что дилер — ненужная прокладка-паразит.
А как без дилера? Какой у вас план?
Тесла торгует же.
Отличный пример. Не подскажите, где в России у них салон?
Я про бизнес-модель. Кухню автосалонов знаю изнутри.
Не понимаю, нафига они нужны, кроме тест-драйва. Идеальный вариант - СТО + шоурум с тестдрайвом и заказ с сайта.
Хуево знаете видимо. Люди за тачкой в 95% идут в салон. Причем в салоне манагер может быть и занят. Даже сейчас КИА в онлайне продает через дилера , то есть через салон. Плюс есть таксопарки, шеринги и прочий корпоративный сегмент, где продажи десятками тачек в день. На все надо подготовить доки, договоры и ТД и ТП. На каждую собрать потом отдельно пакет документов для выдачи и ВЫДАТЬ авто подписав акт приема передачи. Далее сервис и ТО. В Питере Шкоды более 10 официальных салонов и порой приходится записываться на ТО. ОД раньше не много зарабатывал на продаже самого авто, скорее это сервис с функцией продажи.
У нас реализация в онлайне возможно пока в штучном так сказать формате.
Для продажи в b2c вам нужен небольшой офис с обычным операционистом, который заполняет договор. Если уж вы в онлайн-документы не верите.
Ну откройте офис на 30 окошек + штат дешевых операционистов.
Надо же понимать, что сейчас клиент оплачивает обслуживание 10 огромных зданий, большого количества недешевых менеджеров, гигантские рекламные бюджеты. Оплачивает все это через навязанные допы.
Получается вам уже нужно как минимум 2 операциониста, которые будут сменять другу друга, плюс аренда офиса. И таких офисов нужно оооочень много. Не все хотят ехать за машиной за 1000 км. Далее завод должен организовать сервисное обслуживание ибо он в ответе и надо значит заключать договора с СТО , закупать оборудование , обучать персонал. Делать офис по выдачи авто отдельно от СТО - надо два офиса и больший штат людей.