Геймпад для управления и никакой сертификации: что известно об OceanGate, батискаф которой затонул возле «Титаника» Статьи редакции
Компания утверждала, что разработала судно с NASA, Boeing и Университетом Вашингтона, но партнёры опровергли участие в строительстве.
18 июня 2023 года коммерческий батискаф «Титан» пропал без вести во время погружения к обломкам «Титаника» на глубину 3750 м. Береговая охрана США прогнозировала, что кислорода на борту хватит на 96 часов.
22 июня служба обнаружила обломки в районе поисков, а позже подтвердила, что это части корпуса «Титана». OceanGate, компания-оператор глубоководного судна, объявила, что все члены экипажа погибли.
The Wall Street Journal со ссылкой на чиновников, участвовавших в поисках, и высокопоставленного представителя ВМС, сообщила, что военно-морские силы США зафиксировали аномальный звук — когда разрушился корпус батискафа. Это произошло спустя несколько часов после погружения вблизи района, где нашли обломки судна.
На борту находились пять человек, из них трое — туристы, которые заплатили за погружение по $250 тысяч каждый:
- Хэмиш Хардинг — британский миллиардер и путешественник, владелец компании Action Aviation по продаже и эксплуатации авиатехники. Он участвовал в исследовании Марианской впадины в 2021 году, а в 2022-м совершил полёт в космос на корабле New Shepard компании Blue Origin Джеффа Безоса.
- Шахзада Давуд — пакистанский бизнесмен. Семье Давуд принадлежит холдинг Dawood Hercules, в который входит компания по производству удобрений Engro Corporation.
- Сулейман Давуд — сын Шахзады.
- Поль-Анри Наржоле — бывший военный водолаз, исследователь «Титаника» и пилот субмарины.
- Стоктон Раш — сооснователь и гендиректор OceanGate.
Стать как Джеймс Ти. Кирк
61-летний Стоктон Раш вместе с Гильермо Сенлейном (покинул компанию в 2019-м) основал OceanGate в 2009 году. Фирма занимается разработкой решений для глубоководных погружений и морскими исследованиями, а с 2021 года устраивает туристические экскурсии к обломкам «Титаника». В общей сложности она провела 13 экспедиций.
В 2010-м Раш учредил некоммерческую OceanGate Foundation, которая содействует изучению океана, выделяет гранты на научные и археологические морские исследования.
В детстве Раш мечтал стать астронавтом. В подростковом возрасте отец познакомил его с Питом Конрадом — одним из американских космонавтов, высаживавшихся на Луну. Тот посоветовал юному Рашу стать пилотом.
В 1981 году, в возрасте 19 лет, Раш получил лицензию, но стать военным пилотом не смог — из-за ограничений по зрению. После он уехал в Сиэтл и устроился в компанию McDonnell Douglas инженером по испытаниям самолётов F-15 Eagle.
В 1984-м Раш закончил Принстонский университет по специальности инженера аэрокосмической промышленности, в 1989-м — Школу бизнеса имени Уолтера Хааса.
Несмотря ни на что, Раш мечтал попасть в космос — возможно, в качестве пассажира частного космического корабля. Но однажды он «прозрел» и понял, что не хочет оставаться «лишь туристом». Как Раш заявил в интервью журналу Smithsonian, он хотел быть «как капитан Кирк на “Энтерпрайзе”» и «заниматься исследованиями» (Джеймс Тиберий Кирк — персонаж франшизы «Звёздный путь»).
Когда с мечтой попасть в космос было покончено, Раш решил обратиться к подводным экспедициям. Он заявлял, что «вещи, которые он хотел найти в космосе, на самом деле находятся в океане». Раш собирался погружаться на дно доступными для обычных людей способами — по примеру SpaceX и BlueOrigin, которые пытались уменьшить расходы на полёты в космос.
Сначала Раш собирался купить подлодку, но обнаружил, что в мире «меньше сотни» частных судов, и ни одно ему приобрести не удалось. Тогда он построил собственное. Бизнесмен был убеждён, что у подлодок «необоснованная репутация» опасных транспортных средств, а закон о безопасности пассажирских судов «неоправданно ставит сохранность пассажиров выше коммерческих инноваций».
«Инновации находятся за пределами уже принятой системы»
OceanGate разработала два батискафа — «Циклоп 1» и «Титан». Первый погружается на глубину до 500 м, его используют для исследований. Второй предназначен для глубоководного туризма. Согласно сайту компании, это «единственный в мире подводный аппарат из углеродного волокна, способный погрузить пять человек на глубину до 4000 м».
Поначалу компания организовывала экспедиции к затонувшим кораблям и подводным каньонам. Вероятно, на экскурсии именно к обломкам «Титаника» Раша могла вдохновить его жена Венди — праправнучка совладельца универмага Macy's Исидора Штрауса, который вместе с женой Идой погиб при крушении корабля в 1912 году.
Несмотря на действующий бизнес, у «Титана» не было сертификации, а на борту отсутствовала система для определения местоположения судна — для этого на воде находился корабль поддержки, который по звуковым сигналам определял, где именно находится батискаф, и при необходимости отправлял ему сообщения.
Компания объясняла, что судну «не нужна сертификация», потому что большинство морских и авиационных аварий происходят «из-за ошибок пилота, а не механических неисправностей». Также OceanGate утверждала, что «инновации находятся за пределами уже принятой системы». При этом обязать её сертифицировать судно нельзя — экспедиции проходят в международных водах, которые не находятся под юрисдикцией какой-либо страны.
Устройство «Титана»
Разрабатывать «Титан» начали ещё в 2013 году, а первые испытания провели в 2018-м. OceanGate утверждала, что проектировала его в сотрудничестве с экспертами из NASA, Boeing и Университета Вашингтона. Последние две организации опровергли свою причастность к созданию батискафа после его крушения, а в NASA заявили, что у них было соглашение, но строить судно они не помогали — и не проверяли его.
К 2020 году у подлодки проявились признаки «циклической усталости» — из-за этого батискаф мог опускаться только на глубину до 3000 м. При этом для экономии судно построили с использованием готовых деталей — например, со скидкой купили принадлежавшие Boeing материалы из углеводородного волокна, у которых истёк срок годности.
Для управления тем временем использовался контроллер Logitech F710 — по данным на 23 июня 2023 года он стоит около 4500 рублей.
Как только пассажиры оказывались на борту «Титана» длиной 6,7 м и шириной 2,8 м, люк запирали снаружи — выбраться из батискафа самостоятельно было невозможно.
Сидячие места не предусматривались: приходилось располагаться на полу. Вытянуть ноги всем сразу тоже было нельзя, только по одному.
Иллюминатор был всего один. Стекло в нём было рассчитано на погружение на глубину только до 1300 метров. Рядом за шторкой находился «туалет».
У судна было семь резервных систем для экстренного возвращения на поверхность — включая сброс балласта, после чего подлодка должна была всплыть наверх.
Согласно планам, полное погружение занимает восемь часов, и каждые 15 минут судно должно издавать звуковой сигнал, который получает надводная команда. В случае необходимости пилоту батискафа отправляют указания текстовым сообщением.
Связь при этом может потеряться — как случилось в 2022 году во время миссии с репортёром Дэвидом Погом: тогда судно находилось на глубине 500 м, его не могли найти полтора часа.
Реакция на проблемы с безопасностью
Пог рассказал, что все пассажиры подписывают соглашение, в котором подтверждают осведомлённость об отсутствии у батискафа сертификации, и что погружение может привести к «физической или эмоциональной травме, инвалидности или смерти».
Главред издания Travel Weekly Арни Вайсманн также поделился своим опытом погружения. Когда он поинтересовался у пилота Поль-Анри Наржоле, не беспокоится ли тот о последствиях, если батискаф повредится, Наржоле улыбнулся и ответил: «При таком давлении ты умрёшь раньше, чем узнаешь, есть ли вообще проблема».
Бывший директор по морским операциям OceanGate Дэвид Локридж предупреждал компанию, что судно не подходит для погружения на глубину до 4000 м. Он составил отчёт, в котором заявил, что OpenGate запрещала проводить оценку и сертификацию из «нежелания тратиться». Компания подала иск, обвинив Локриджа в мошенничестве и нарушении коммерческой тайны. Тот подал встречный, и в итоге в 2018 году его уволили.
Локридж утверждал, что судно нуждается в дополнительных испытаниях и выражал опасения, что «видимые небольшие дефекты» при погружении станут серьёзной проблемой.
Что будет с компанией теперь
Семьи погибших пассажиров могут подать в суд на компанию и инженеров, проектировавших корабль, считает Мэтт Шаффер — юрист, представлявший интересы жертв нескольких других морских катастроф. Один из вариантов — «запросить финансовую компенсацию, равную сумме "поддержки", которую они могли получить в течение жизни членов экипажа».
Представители правительств разных стран также обсуждают необходимость провести расследования в отношении OceanGate. Но процесс осложняет то, что состав экспедиции был многонациональным, а сама трагедия произошла в водах, не принадлежащих ни одному государству, пишет WSJ со ссылкой на главу поисковой операции Джона Могера.
Последний, впрочем, замечает: вопросов, безусловно, много, но скоро начнут появляться и ответы.
я в шоке если честно. В моём понимании, когда вы планируете такоё стрёмное путешествие, нужно максимально хорошо подготовится. А так, поплыли на самодельном батискафе и теперь не понятно что с ними. Плюс, там же огромное давление воды. Вообщем не предусмотрели, и вот такой исход печальный.
Почему ж не понятно? Мелкий фарш
Как же все загнило в этой стране, все покупается, чиновники продажные, всем не все наплевать, гибнут лучшие люд... ой, перепутал
ТАК РАБОТАЕТ ДЕМОКРАТИЯ И ЧАСТНЫЙ КАПИТАЛ
Да бывают ошибки, но это цена НЕВЕРОЯТНОЙ СВОБОДЫ и ГРАЖДАНСКОГО ДОСТОИНСТВА
Морские исследования в международных водах регулируются морским правом. А морское право простое - делай что хочешь, но если помрешь, то сам виноват
А при чём тут демократия и тд? Демократия и тд - это говорить о том, что надо сертифицировать все подводные судна. Это "судно" не погружалось под воду на территории "демократии". Так что при чём тут СТРАНА, если это дело рук слишком уверенных в себе миллиардеров, которые поплатились своей жизнью за свою уверенность.
Как-то не них сегодня 🤷🏼♂️
Самим бы не потонуть.
до
Комментарий удален модератором
Все слышали про утонувший около Титаника батискаф???
Просто представьте кто оказался миллиардерами:
1. спонсировал избирательную кампанию Трампа (на борту с сыном)
2. владелец корпорации опубликовавшей первой информацию по ноутбуку Байдена младшего
3. высокий военный утверждавший что ковид19 произведен людьми
4. генеральный директор концерна связанный с производством глубоководных судов по странной случайности отказавшийся передавать НАТО свою продукцию.
какая интересная закономерность)
Интересно, зачем НАСА продукция, собранная из мусора?
Краткая история слабоумия и отваги (со стороны экипажа), и жадности (со стороны компании)... Когда эти две ипостаси встречаются вместе, всегда рано или поздно происходит хуйня, что и логично случилось.
Че прикопались то, я на таком геймпаде кучей тачек управлял, вертолетом, самолётом и танками. Ох...ый орган управления.
И жив остался!
Статья одни неточности и враки, начнем с того, чтр Титан был частично построен в Центре космических полетов имени Маршалла НАСА и на нём проводились секретные эксперименты в интересах агентства.
На столько секретные, что все о них знают, но никто не знает ни когда Титан был передан частной компании, ни какой инженер за это отвечал, ни когда началась разработка. Зато все знают, что это было! Хотя даже в каком из институтов НАСА (да, их несколько) эти испытания проводились - секрет. А вот то, что проводились - не секрет.. Что явно же бред. Мы вот знаем имена и институты, которые отвечали за Новичок, например. Или за разработку ядерного вооружения. Или за разработку лазерных целеуказателей. Или за разработку военных самолётов последних поколений. Или за разработку "невидимых" торпед. Всё эти имена известны и можно найти без труда не смотря на секретность каждой разработки - ведь это не просто вопрос погружения под воду, а вопрос безопасности государственных границ. Собственно ни один инженер никогда не согласится, что бы его имя не упоминалось - потому что в этом случае он не сможет себе найти работу после завершения проекта. Могут не упоминаться технические или теоретические детали, но сам проект, как и имена ответственных будут известны.
Ага, никак Филадельфийский Эксперимент проводили! ))
Это все запущенные фэйки, аппарат испытывать новейшие композитные материалы для НАСА. Скорее всего его взорвали.
Скажите Светлана, а если проект такой секретный, то нафига на этой консервной банке было погружать несколько очень богатых людей, что в случае катастрофы гарантированно дает международный скандал? Не проще было бы опускать это все просто с кучей датчиков, а управление тупо роботизировать. Вон даже на марс роботов запускают...
Ага. Списанный корпус - это новейшие материалы.. Кайф!
Посмотрите любительские авиа каналы, про сертификацию EASA много сказано, там больше проблем чем помощи. Сертификация не гарантия безопастности от слова совсем.
Конечно больше проблем. Ведь если у производителя вместо сертификации будет помощь, то и нафиг такая сертификация? Ты посмотри на сертификацию лекарств в РФ. Да это семь кругов ада, которые ещё и дважды надо пройти. А если не дашь на лапу, то трижды будешь проходить. И тоже не гарантия безопасности. Сертификация нужна для того, что бы исключить известные проблемы, например, использования гормональных препаратов в лекарствах для похудания, если взять для примера лекарства. Но тот же зелёный кофе, который вполне себе раньше проходил сертификацию, нанесёт вреда не многим меньше, если употреблять его в том количестве, в котором советуют те, кто продают его. Для примера, в США им уже не выдают сертификат и запретили эту шарагу. Но изначально было можно. Потому что сертификация не может выявить неизвестные проблемы, а равно и дать гарантию, что их нет - они ведь ещё неизвестны. Но вот что можно для батискафа и прочего подобного:
Существующие нормы для подобных конструкций предполагают при проверке нагрузку в 50-100% большую, чем будет на конструкции в итоге. Естественно такая проверка не может выявить, например, усталость металла. Но зато можно будет сказать, что в следующем погружении на глубину, подтверждённую сертификатом, проблем не возникнет - потому что при сертификации конструкция выдержала в 1.5-2 раза большую нагрузку. С автотранспортом, строительными материалами и даже со сроком годности точно такая же история.
самоделка, ну что тут сказать, никаких протоколов и средств спасения на экстренный случай, да еще четверть миллиона каждый заплатить за свою смерть
да вообще то ровно такие же как и у всех. те все стандартно же.
"ЦиклоН" или "ЦиклоП"? В статье название разное.
поправили очепятку, спасибо, Максим
Чувак сказал, что он эмплодировала (взорвалась вовнутрь)
Я аж эмплодировал пук вовнутрь.
НАСА связывают с пропавшим без вести субмариной Титан
Космическое агентство секретно работало с OceanGate над созданием сосуда высокого давления из углеродного волокна в Центре космических полетов имени Маршалла НАСА в Алабаме.
Партнерство было создано в соответствии с Законом о космосе 1958 года, который позволяет НАСА стимулировать коммерческое производство, которое, в свою очередь, может принести пользу космическому агентству в будущих миссиях. В соответствии с соглашением, Титан был частично построен в Центре космических полетов имени Маршалла НАСА и на нём проводились секретные эксперименты в интересах агентства.
Всё это на столько секретно, что об этом известно, но неизвестна ни дата подписания, ни кто подписывал?
Похуизм не всегда хорош.
Нашли все на глубине 4000м на 5й день в окияне, а Северный поток на 40м в малом морюшке - и ни...я никто ничо не видел и не знает уже год...
Голосовые записи субмарины Титан, данные будут проверены, поскольку официальные лица подозревают о возможном преступлении
Пошли лично знакомиться с Спанч Бобом))
данным на 23 июня 2023 года он стоит около 4500 рублей.
Интересно батискаф будут вспоминать так же как титаник?
Да наверно чуть-чуть будут. Но это если Джеймс Кэмерон снимет романтическую драму "Титан" - с мокрым от любви Дикаприо и Розой на двери от батискафа.
Есть шанс, что будут вспоминать: Режиссер оскароносного фильма "Титаник" Джеймс Кэмерон начал вести переговоры о съемках сериала о трагически погибшем батискафе "Титан", сообщил The Sun.
М
Это насколько надо быть умным.. Чтобы сесть в 💩лодку НА ГЛУБИНУ 4К МЕТРОВ, Где нереальное давление
Да еще и за 250к$- во-первых
Во вторых и поста ясно что авторы компании просто мошенники с решившие заработать денег, на наивных людях
1. Они использовали уже "потрепанное" судно которое максимум может погружаться на 3к метров
2. Они использовали иллюминатор который может ПОГРУЖАТЬСЯ НА 1300 МЕТРОВ
НЕ НА 4000!!!!!
3. У них нет сертификации- что есть первый признак мошенничества
4. Документы, постоянно напоминающие о смеrти
5. Джойстик за 4500 РУБЛЕЙ
ХАХА
Господи, школьники-авиамоделисты используют дороже джойстики
В СУДНЕ ЗА МИЛЛИАРДЫ!!
6. У них не было систем навигации
7. ЛОДКА ПОТЕРЯЛА СВЯЗЬ НА ГЛУБИНЕ В 500 МЕТРОВ, КАКИЕ НАxer 4000 МЕТРОВ!?
ОНА ПОТЕРЯЛА СВЯЗЬ НА ПОЛТОРА ЧАСА!
Ни один адекватный человек после такого, не сел бы даже за бесплатно туда
Это не нормально, сесть туда, что может тебя убить с огромной вероятностью
8. Детали купленные по скидке, с истекшим сроком годности
9. Обман, в плане, сотрудничества с компаниями, с которыми не было сотрудничества
Смотря на все это.. Можно сказать это верная смertь за 250к$