Дефицит управленцев в российской логистике: статистика и прогнозы

В России усиливается дефицит управленцев в транспортно-логистической отрасли. Об этом свидетельствуют данные исследования, проведенного крупнейшей в стране рекрутинговой платформой hh.ru совместно с институтом внешнеэкономической безопасности и таможенного дела РУДН. В частности, из-за нехватки специалистов по международной логистике и ВЭД темпы перестройки цепей поставок у некоторых компаний замедлились. Бизнес сталкивается с ростом расходов, так как приходится переплачивать за поставки из-за рубежа посредникам и дистрибьюторам.

В первой половине года работодатели в сфере транспортно-логистической отрасли размещали в среднем по 131 тыс. новых вакансий в месяц, тогда как в январе-июне прошлого года — по 93 тыс. В то же время количество активных резюме в сопоставимый период составляло 489 тыс. и 549 тыс. (в среднем за месяц) соответственно.

Таким образом, количество новых вакансий выросло на 40% год к году, а число резюме сократилось на 10% год к году. И если год назад на одну вакансию приходилось шесть резюме, то в первой половине этого года — всего четыре.

Медианный уровень ожидаемых зарплат в этой отрасли за этот период вырос в общей сложности на 17% год к году, предлагаемых — на 18% год к году. В этом году работодатели предлагали в целом на 23% больше ожидаемой зарплаты — 70 тыс. руб. против ожидаемых 57 тыс.

Отрасль традиционно испытывает дефицит водителей и складского персонала. Если же рассматривать административные должности, сильнее всего растет спрос на инспекторов таможенной службы (рост в 5 раз), аналитиков ВЭД (почти двукратный рост), менеджеров по закупкам ВЭД (рост в полтора раза) и специалистов по ВЭД (+41%).

Логистика нуждается в экспертах по ВЭД

В этом сходятся во мнении опрошенные эксперты логистических компаний.

Всплеск спроса не случаен. Рынок импорта-экспорта жил по сложившимся и устоявшимся правилам, был хорошо автоматизирован и оцифрован — до начала 2022 года. После этого существующие цепочки начали ломаться. В этой связи людей, которые были задействованы для информационного сопровождения существующих процессов, которые были отстроены давно и которые нужно было лишь обслуживать и иногда немного обновлять и оптимизировать, явно стало не хватать, потому что появились задачи другого порядка. Речь идет о задачах предпринимательского формата, когда нужно не просто обслуживать уже существующие процессы, а нужно строить новые процессы, искать новые решения и находить решения возникших проблем. И в этой связи проблемы возникли не только с количеством людей, но и с качеством. Потому что те, кто поддерживает операционные процессы и те, кто их создает, — это объективно разные люди.

Спрос на руководителей и специалистов по международной логистике и ВЭД в январе-июне вырос в два раза год к году. Прежде всего не хватает специалистов со знанием китайского языка. Во-первых, это связано с разрывом цепей поставок, следовательно, необходимо перестраивать маршруты заново. Во-вторых, полтора года назад рынок покинули многие иностранные компании, в том числе дистрибьюторы, которые ранее поставляли товары в нашу страну. Следовательно, многие российские компании выстраивают все процессы "с нуля": от выбора поставщика до международной перевозки, таможенного оформления и сертификации. Поиск руководителей и специалистов по международной логистике и ВЭД в среднем занимает от одного до двух месяцев.

Из-за нехватки специалистов по международной логистике и ВЭД темпы перестройки цепей поставок у некоторых компаний замедлились. Бизнес сталкивается с ростом расходов, так как приходится переплачивать за поставки из-за рубежа посредникам и дистрибьюторам, сходятся во мнении опрошенные специалисты.

На кого еще растет спрос

Высокими темпами также растет спрос на менеджеров по логистике (+38%), таможенных декларантов (+35%), руководителей склада временного хранения (+32%), экспедиторов (+31%), специалистов по таможенному делу (+27%). Наблюдался также рост спроса на специалистов по импорту (+13%) и таможенных брокеров (+5%).