«Делимобиль» перенёс IPO на 2022 год, потому что не смог закрыть книгу заявок — Forbes Статьи редакции

Компания заявляет, что переподписала книгу заявок.

  • «Делимобиль» должен был начать торговаться на Нью-Йоркской и Московской биржах 8 ноября. Компания определила стоимость акций в $10-12 за штуку и хотела привлечь с опционом до $276 млн при оценке до $912 млн. Но 4 ноября «Делимобиль» перенёс IPO на 2022 год «из-за рыночных условий».
  • На самом деле причина переноса в том, что «Делимобиль» не смог закрыть книгу заявок, рассказали Forbes три источника. По словам одного из них, компания столкнулась с «плохим спросом» во время сбора заявок от потенциальных участников IPO.
  • При IPO terminal value (стоимость всех будущих денежных потоков акции) на 80% состоит из того, что компания может заработать в будущем, но это может не случиться. У бизнеса «Делимобиля» есть проблема, связанная со стоимостью автомобилей, которые растут в цене из-за полупроводникового кризиса и нехватки чипов.
  • Даже если часть новых машин сервис купит по старым ценам, наценку на более дорогие автомобили придётся заложить в стоимость поездки для пользователей — и они могут выбрать вместо этого такси.
  • Кроме того, конкурирующий с «Делимобилем» «Яндекс» разрабатывает беспилотники, которые начнут полноценно использовать через 5-7 лет, но неизвестно, получит ли «Делимобиль» доступ к технологии. Также «Делимобиль» сильно зависит от госрегулирования, так как получает субсидии на парковку.
  • Представитель «Делимобиля» заявил Forbes, что компания переподписала книгу заявок и довольна пулом инвесторов.
0
52 комментария
Написать комментарий...
ivan krapivin

«Делимобиль» перенёс IPO на 2022 год, потому что не смог закрыть удаленно Шкоду Рапид, из которой дернули магнитолу

Ответить
Развернуть ветку
Sergei Timofeyev

И вырезали котолизатор

Ответить
Развернуть ветку
1 комментарий
Roman R

Сервис сам по себе полугнилой, тех.суппорт необученный, машины через раз в нормальном состоянии. Исправят ситуацию и тогда, может быть, не утонут на фоне конкурентов. Единственное, что их выделяет - это предоставление управления ТС без 2-х летнего стажа.

Ответить
Развернуть ветку
Глеб Котенко

Их выделяют часто более низкие цены, чем в Яндексе + машины в нормальном состоянии довольно часто (ну я говорю про Москву в основном), но поддержка действительно не всегда хорошо работает (но и не всегда плохо).

Ответить
Развернуть ветку
12 комментариев
ihovsky

Их выделяет то, что они есть в Зеленограде, пока еб*** яндес игнорирует наш город, хотя он по факту является москвой. От этого горит просто до безумия.

Ответить
Развернуть ветку
Семен Переделкин
Ответить
Развернуть ветку
Sergey Fedostsev

Так они потенциально занимаются мошенническими схемами. Как раз готовлю заявление в Генеральную прокуратуру РФ, чтобы проверили их по ст 159 УК РФ.

Ответить
Развернуть ветку
Артём А.

Пили пост о деталях и меня позови

Ответить
Развернуть ветку
Никита Маков

Ээээ, я что-то не очень понимаю - "Даже если часть новых машин сервис купит по старым ценам, наценку на более дорогие автомобили придётся заложить в стоимость поездки для пользователей — и они могут выбрать вместо этого такси.". Это все замечательно, ну так и в такси процессы аналогичны - стоимость машин для такси растет точно так же, нет никакой разницы, будет условная кио рио ездить в экономе такси или в каршеринге, ее для этого все равно надо сначала купить. Соответственно и такси в итоге будет дорожать пропорционально, так в чем проблема?

Ответить
Развернуть ветку
 Anatoly Bereznyak

В такси вроде практикуется практика "раскатки". Если я правильно понимаю, водитель получает машину и какое-то количество времени должен ее отрабатывать.
А в каршеринге машина служит 3 года, а затем её надо продать/утилизировать.
Также в карше более часто уничтожают имущество (больше амортизация).

Я к тому, что условия не совсем равны.

Ответить
Развернуть ветку
6 комментариев
Аккаунт удален

Комментарий недоступен

Ответить
Развернуть ветку
Аккаунт удален

Комментарий недоступен

Ответить
Развернуть ветку
Ли Си Цын

Ну хомяки не бесконечные. Хомяки с деньгами для биржы в РФ в принципе уже кончились :) А профессиональные инвесторы (внезапно и неожиданно) вкладываться в ЭТО не хотят.

Ответить
Развернуть ветку
Виктор Булов

Наивных Ванек оказалось не так много, чтож ты сделаешь

Ответить
Развернуть ветку
Антон Штадлер
разрабатывает беспилотники, которые начнут полноценно использовать через 5-7 лет

Ну конечно) для того чтобы их использовать полноценно необходимо переделать всю инфраструктуру. Если это произойдет через 15-17, уже будет успехом

Ответить
Развернуть ветку
Бабка в засаде

Видать очень интересная книжка была, раз они зачитались и её закрыть не смогли

Ответить
Развернуть ветку
Makar Silantev

По пунку использование такси вместо делика соглашусь, есть своя машина, но стажа мало, иногда хотелось бы и на желике ездить, но в 100% случаем еду на такси так как цена на солярис в 21 рубль в минуту бешенная.

Ответить
Развернуть ветку
Vasya Aksyonov

Это из-за стажа такая цена :( Пока они разрешали ездить со стажем 1 год цена была нормальная, но потом они разрешили ездить совсем без стажа и цены для всех у кого меньше 2х лет стали такими дикими, к счастью для меня это продлилось всего месяц-два и наступили заветные 2 года, нормальные цены и, самое главное, другие сервисы :)))

Ответить
Развернуть ветку
Taz Hate

Используй проездной на три дня, тогда будет адекватная.

Ответить
Развернуть ветку
Владимир Кулешов

*гелике

Ответить
Развернуть ветку
Sergei Timofeyev

Езди на своей машине.

Ответить
Развернуть ветку
S.Capusta

Ну вот, теперь понятно..
А то пытались нагнать туману.

Ответить
Развернуть ветку
Платон Щукин

Никто ничего не нагонял, изначально было понятно, сведующим, что мало желающих.

Ответить
Развернуть ветку
1 комментарий
Дмитрий Журиков

Предсмертная агония, социального проекта.

Ответить
Развернуть ветку
Sergei Timofeyev

От департамента транспорта г. Москвы.

Ответить
Развернуть ветку
Kirill

Неудивительно! В Санкт-Петербурге у Делимобиля автомобили в ужасном состоянии, особенно премиум-парк. Машины ремонтируются кустарным способом и китайскими запчастями. Почему нельзя договориться с официальным дилером или профильным сервисом, чтобы машины обслуживались качественно? Да, в этом случае придется потратить больше денег на обслуживание, но репутация сервиса будет лучше, а ретеншн клиентов будет выше!

Ответить
Развернуть ветку
Sergei Timofeyev

Дорого же

Ответить
Развернуть ветку
Wall Street Shadow

Делимобилю повезло больше, чем Циану

Ответить
Развернуть ветку
Bublikov Anton

Почему?

Ответить
Развернуть ветку
Rownie

Ну чтож значит реальная цена акции походу будет по 5$ . Какие идеи эксперты?

Ответить
Развернуть ветку
Павел

А разве закрыть книгу заявок - это не обязательство андеррайтеров? За что они тогда свои бонусы получают?

Ответить
Развернуть ветку
Ivan Ivanov

Они подписываются под дистрибуцию акций "через себя" своим клиентам (крупным институционалам). Сами могут войти в книгу со стороны своих investment arms, но не на гигантские чеки. Обязательств закрыть книгу никто никогда дать заранее не может, т.к. спрос трудно прощупать заранее.

Ответить
Развернуть ветку
Читать все 52 комментария
null