«Теневой» логист Кремля: как Михаил Силантьев стал куратором российской топливной войны
За его подписью следовали тонны горючего на Крым и Донбасс. Теперь его ищет СБУ. Из тени российских государственных корпораций, через лабиринты офшоров, танкеров без имен, дубайских трейдеров и азиатских банков выныривает годами остававшаяся в тени фигура. Чиновник с доступом к миллиардам долларов, обслуживающим войну против Украины. Этот текст – попытка соединить все нити в большую картину.
Топливо для войны: как Силантьев и его команда «кормили» оккупированные территории
10 апреля 2025 года Служба безопасности Украины объявила в международный розыск человека, чье имя не попадает на первые полосы, но чьи подписи — под десятками контрактов, годами подпитывавших войну России против Украины. Его зовут Михаил Силантьев, 07.12.1962 года, фигурант базы сайта «Миротворец», доверенное лицо «режиссера» войны против Украины Владислава Суркова.
Михаил Силантьев – бывший директор российского государственного «Промсырьеимпорт» ( 17.08.2020 реорганизовано в АО «Внешнеэкономическое объединение «Промсырьеимпорт», далее в том числе на английском – Promsyrioimport). Важно отметить, что решением СНБО Украины, введенного в действие Указом Президента Украины от 24.06.2021 №266/2021, были введены санкции в отношении «Промсырьеимпорта» сроком на три года. 24 июня 2024 года эти санкции продлили Указом президента Украины еще на 10 лет.
Украинские следователи считают, что именно Михаил Силантьев олицетворяет собой всю вертикаль военной экономики Кремля: от нефти и газа до танков и застенков на оккупированных территориях. Он — не просто логист, а архитектор системы снабжения нефтепродуктами и газом в ОРДЛО и Крым, которая обеспечивала оккупационные администрации, боевиков и даже тюрьмы так называемой «ДНР». Официальное обвинение – финансирование терроризма.
Но история гораздо глубже.
Согласно документам СБУ, поставки начались не вчера - а с 2016 года, сразу после начала гибридной оккупации Донбасса. Все работало просто: Promsyrioimport закупал топливо у крупных российских НПЗ, далее - через сеть фирм-прокладок - переправлял его на оккупированные территории. Отчет за 2017 год фиксирует: более 93 тысяч тонн топлива, более 64 миллионов долларов - и это только первое полугодие. А в 2016-м объемы были еще больше: 200 тысяч тонн, $116 млн. Это - более 85% всего рынка поставок на неподконтрольные территории, то есть фактическая монополия.
В расследовании фигурируют три главные компании: ООО «Мостекфинанс» (учредители Пашков Игорь Валентинович, Панченко Дмитрий Геннадьевич, Пашков Эдуард Владимирович, Елецков Александр Сергеевич), ООО «Донецкая топливная компания» (учредитель Микитенко Ирина Алексеевна) и ГП «Республиканская топливная компания», созданная правительством «ДНР». Согласно материалам биржевых торгов, именно через эти компании «Промсырьеимпорт» осуществляло поставки дизельного топлива и бензина на территорию ДНР.
Схема работы была достаточно простой: «Республиканская топливная компания» перечисляла предоплату за топливо на свою дочернюю структуру в России и заключала договор о поставках топлива из РФ с „Промсырьеимпортом“. Последняя покупала ГСМ по текущей биржевой цене и поставляла топливо по железной дороге. Финансирование сделок проводилось через подконтрольный Михаилу Якунину Российский национальный коммерческий банк.
Впоследствии «Республиканская топливная компания» вообще стала монополистом на топливном рынке в ОРДЛО. В 2019 году ее официально передали в подчинение «правительства» «ДНР» - подпись Пушилина.
Это был прямой доступ к военной логистике.
Чтобы система не остановилась, Силантьев в июле 2017-го подписал соглашение с российским банком на 1,25 миллиарда рублей - эти средства официально шли на закупку нефтепродуктов. Фактически - на войну.
Установлено также, что в 2021-2022 годах «Промсырьеимпорт» осуществляло поставки через экспедитора ООО «КТК-Ярославль» на территорию так называемой «ЛНР» нефтепродуктов, произведенных на Новошахтинском заводе нефтепродуктов. Конечным бенефициарным владельцем этого завода является жена Виктора Медведчука, подсанкционная Оксана Марченко, что подтверждается решением Арбитражного суда Ростовской области от 13.01.2022 по делу № А53-41563/2021.
20 сентября 2022г. премьер-министр РФ Михаил Мишустин подписал Распоряжение об установлении АО «ЗО „Промсырьеимпорт“ единственным оператором по продаже иностранного бензина и дизельного топлива на территории России. После чего вся деятельность по поставке нефтепродуктов и газа в Крым и на оккупированные территории велась Михаилом Силантьевым под непосредственным управлением первого заместителя министра Минэнерго России Павла Сорокина. От правительства РФ руководство всей работой по обеспечению нефтепродуктами и газом вел вице-премьер Александр Новак.
Что касается поставок газа в Крым (а затем из него на ОРДЛО), то здесь главным контрагентом в схеме Силантьева еще с 2018 года выступает ООО «Черноморнефтегаз» (с 2024 года - главный региональный поставщик газа на территорию ДНР).
Газ поступал (частично поступает и сейчас) по магистральному газопроводу из Краснодарского края, а далее - на Балаклавскую и Таврическую ТЭС, и новую ПГУ Сакской ТЭЦ.
Отчет Минэкономики Крыма за 2021 год подтверждает: поставки составили более 1,5 миллиарда кубов газа - и все это благодаря «Промсырьеимпорту». В последующие годы объем газа немного уменьшился, но все равно оставался достаточно высоким.
В 2023-2024 годах, когда мир уже жил в реальности полномасштабного вторжения в Украину, горючее от Силантьева продолжило направляться в «ДНР». И не куда-нибудь - а прямо в систему «ГУФСИН» (Федеральной службы исполнения наказаний). Контракты с датами, подписями, суммами - все есть, и задокументировано СБУ, в том числе речь идет и о поставках дизеля для колоний, которые контролирует российская оккупационная администрация (контракты от 24.08.2023 №193030324952300005, от 29.11.2023 №1930303249523000015, от 15.01.2024 №1930303249524000001).
Одним из главных сообщников Силантьева много лет является Александр Епанечников, в настоящее время - генеральный директор АО «Центр эксплуатационных услуг» (ЦЭУ), государственной компании Минэнерго РФ. Официально Епанечников отошел от бизнеса Силантьева, передав (формально - продав) активы дочери, но де-факто оставался ключевым партнером Силантьева и координатором крупных сделок. Здесь важно отметить, что АО «ЦЭУ» решением правительства РФ является единственным поставщиком сырой нефти из РФ в Беларусь, чья нефтеперерабатывающая отрасль также находится под санкциями Запада.
Также в деле появляются Александр Немировский и его отец Валерий Немировский. Александр - фигурант санкций США, сотрудник дубайской Black Pearl Energy Trading, а заодно - действующий сотрудник Промсырьеимпорт (это подтверждено внутренним телефонным справочником компании). Валерий в свою очередь отвечал за логистику, то есть чтобы топливо всегда доходило до оккупированных территорий без сбоев. Часто поставки оформлялись как внутренние операции - потому что РФ считает эти территории «своими».
Эти поставки не ограничивались дизелем и бензином для гражданского использования. Топливо шло на заправку техники, воюющей против ВСУ, на поддержку оккупационных администраций, а также для промышленных предприятий, подконтрольных боевикам. Это прямая связь между нефтегазовым бизнесом и финансированием террористических структур.
Украинские правоохранители тщательно собирали материалы. И вот 18 февраля 2025 года было зарегистрировано уголовное производство №22025050000000382 по подозрению Силантьева в финансировании терроризма и содействии террористической организации.
14 марта было объявлено о подозрении Силантьеву, а уже 10 апреля 2025 года СБУ объявила его в международный розыск.
Согласно сообщению отдела информационной политики Донецкой областной прокуратуры Украины от 21.04.2025 года максимальное наказание, которое грозит Михаилу Силантьеву - 15 лет лишения свободы с конфискацией имущества.
СБУ документирует не только участие Силантьева, но и роль Епанечникова, Немировских и других, кто стоял за схемой.
И здесь важно понимать, что Силантьев никогда не действовал один. Его команда - это ключевые фигуры Минэнерго РФ, а финансовые потоки всегда контролировались со стороны ФСБ. Чисто справочно: в 2016 г. выручка «Промсырьеимпорта» составила 7.7 млрд руб., а прибыль только - 137 млн руб., в 2017 г. выручка выросла почти вдвое до 15 млрд руб., а прибыль при этом снизилась почти в 2.5 раза - до 51 млн руб. Поэтому очевидно, что «Промсырьеимпорт» знала толк в создании схем и отмывании средств. Для Михаила Силантьева этот опыт пригодился уже после начала полномасштабной войны России против Украины, ведь перейдя в «частный» бизнес, он не перестал работать на ФСБ и правительство РФ, но теперь уже не забывая и о собственном интересе, о чем еще пойдет речь дальше.
Танкерный куратор: как Силантьев запустил миллиардную схему обхода санкций
После 2022 года Михаил Силантьев уже не просто возил горючее на Донбасс. Он стал частью глобальной машины. Машины, которая вывозит российскую нефть миллионами баррелей, нарушая ограничения G7, и в обход санкций превращает «черное» золото в «белые» доллары, идущие в военную казну Кремля. Схема, которую он курирует сейчас, - это международная афера с танкерами-призраками, фиктивными трейдерами, банками в Эмиратах и фальшивыми страховками. В ее основе - «теневой флот РФ», флотилия старых судов, курсирующих между российскими портами и Азией, выключая AIS, меняя флаги, перегружая нефть в открытом море.
После 2022 года Михаил Силантьев уже не просто возил горючее на Донбасс. Он стал частью глобальной машины. Машины, которая вывозит российскую нефть миллионами баррелей, нарушая ограничения G7, и в обход санкций превращает «черное» золото в «белые» доллары, идущие в военную казну Кремля. Схема, которую он курирует сейчас, - это международная афера с танкерами-призраками, фиктивными трейдерами, банками в Эмиратах и фальшивыми страховками. В ее основе - «теневой флот РФ», флотилия старых судов, курсирующих между российскими портами и Азией, выключая AIS, меняя флаги, перегружая нефть в открытом море.
Танкерный куратор: как Силантьев запустил миллиардную схему обхода санкций
Чтобы наладить обход санкций, Силантьеву нужен был надежный фасад. Таким стал Алекс Халявин, гражданин Латвии - официальный трейдер, неофициальный агент Москвы. Он создал в Дубае несколько компаний: Black Pearl Energy Trading FZ-LLC (главный бенефициар); OGC SHIPPING, CONMAR MARINE, INTERNATIONAL MARITIME и др. Все они имели непрозрачную структуру, подставных директоров из Пакистана и Иордании (например, Shakin Shehzad, Anas Abu Shameh) и занимались только одним - вывозили российскую нефть за пределы price cap.
Транспортировку обеспечивал собственный флот компании Халявина, среди которых в том числе: SAGAR VIOLET, CAROLINE BEZENGI, FUGA BLUEMARINE, BAY TREZOR (эти танкеры управляются через LAGOSMARINE LLC - компанию, аффилированную с Силантьевым и Сорокиным). Указанные суда курсировали между российскими портами (Приморск, Усть-Луг на Балтике; Козьмино на Дальнем Востоке) и портами Индии и Китая, доставляя нефть конечным потребителям.
Суда действовали вне закона: ходили под флагами удобства (Либерия, Маршалловы острова); регулярно отключали AIS; подделывали геолокацию (спуфинг); осуществляли STS-операции (ship-to-ship) в водах вблизи Гибралтара, Турции, Китая.
Расследование The Insider выявило, что именно на фирмы Алекса Халявина в 2023 году пришлась перевозка около 38 млн баррелей российской нефти, приобретенной у ОАО «Сургутнефтегаз» по средней цене $82 за баррель - то есть существенно выше потолка в $60. В первой половине 2024 года
Black Pearl продолжила закупки, приобретя еще 20,6 млн баррелей по цене около $83,7. Таким образом, только через дубайскую «связку» Халявина российская компания «Сургутнефтегаз» получила дополнительно более $1,4 млрд дохода, который бы был потерян в случае соблюдения ценового лимита.
Поставки от «Сургутнефтегаз» являются эксклюзивной фишкой схемы Силантьева, поскольку через эту компанию «обходят» ценовой потолок исключительно его люди. При этом OGC Shipping LLC и Conmar Maritime как правило выполняли функцию судоходных операторов, обеспечивая фрахт танкеров и логистику поставок нефти в Азию. А компания Sparta Shipmanagement Ltd фактически стала звеном, связывающим дубайский трейдинг с флотом танкеров: она зарегистрирована в городе Лимасол (Кипр) по тому же адресу, что и Lagosmarine Ltd. Обе компании (Sparta и Lagosmarine) возглавляет один и тот же греческий директор, который формально числится их владельцем. Это типичный пример использования номинальных директоров и shell companies: номинал-грек управляет компаниями на бумаге, тогда как реальный контроль связывают с Халявиным и российскими интересами.
Большинство журналистов-расследователей уверены в одном, что цепь поставок всегда работала как единая схема: Black Pearl (и ее «двойники» OGC, Conmar) закупали сырье, а аффилированные Sparta/Lagosmarine обеспечивали флот для его транспортировки.
И конечно описание этой схемы было бы не полным без финансовых показателей. Когда танкер из теневого флота доставляет нефть к азиатскому или арабскому покупателю, расчеты обычно проходят через несколько уровней.
Первый уровень - компании-импортеры, формально покупающие нефть в Дубае (например, Black Pearl Energy Trading, OGC Shipping, Conmar Maritime) и далее продающие ее китайским, индийским или турецким контрагентам.
Второй уровень - банковские учреждения, через которые идут переводы. Например: Emirates NBD (ОАЭ), Abu Dhabi Islamic Bank (ADIB), First Abu Dhabi Bank (FAB), Industrial and Commercial Bank of China (ICBC), Bank of China, State Bank of India, Axis Bank (Индия).
Эти банки обслуживают платежи между трейдерами и перевозчиками, а также предоставляют финансирование (лизинг танкеров, страхование, открытие аккредитивов). Формально операции выглядят легальными - компании имеют лицензии, договоры и сертификаты, а деньги не идут прямо на российские государственные счета. Но фактически эти платежи - это прибыли, которые в конечном итоге попадают в распоряжение «Промсырьеимпорта» и российских нефтяных гигантов.
И здесь очень интересный момент. Понятно, что схемы Силантьева нужны правительству РФ и силовым структурам прежде всего для обхода Price Cap. Впрочем, очевидно, что при этом всеми участниками схемы преследуются не столько намерения наполнить бюджет РФ, но и попытки обеспечить наполнение собственных карманов. И до недавнего времени «разрыв» в 20 долларов на баррель позволял корректировать маржу доходности для всех заинтересованных лиц (официально только «Сургутнефтегаз» за последние три года получил прибыль в почти 5 млрд долларов). Дошло даже до того, что ФСБ уже само начало подозревать, что Силантьев и Халявин дополнительно «зарабатывают» на обходе санкций до 200 млн рублей в год. Впрочем, анализ схем транспортировки нефти всеми танкерами Халявина позволяет
предположить, что только за период 2022-2024 годы силовой блок Кремля не досчитался от Силантьева около 2 млрд рублей, а это уже серьезная заявка на «разборки» между Минэнерго и ФСБ. Ведь именно сейчас найти покупателей, которые будут платить 82 доллара за баррель фактически не реально, поэтому контроль за всеми схемами будет усилен в разы. Впрочем, вероятно, Силантьева снова «прикроют» его покровители, поэтому с этой схемой нужно бороться извне.
И где международная ответственность?
Чтобы остановить Силантьева, весь мир должен понять, что это не только украинское дело. Поставки нефтепродуктов на оккупированные территории через подсанкционные компании, фактически под прикрытием государства-агрессора, - это международное преступление. Европейские и американские правоохранители уже имеют материалы для открытия производств, особенно против Александра Немировского, который, будучи гражданином ЕС, сотрудничал с санкционными структурами.
Если Европа действительно хочет показать, что она серьезно относится к санкциям, пришло время: замораживать активы всех участников схемы, о которых идет речь в этой статье, накладывать еще больше персональных санкций, привлекать к ответственности граждан своих стран (Латвия, эй!), которые помогают Кремлю обходить запреты и финансировать войну.
Что же касается деятельности теневого флота как такового, то европейский парламент и отдельные государства ЕС уже отреагировали серией инициатив. В частности, 24 мая 2025 года Совет ЕС принял новый санкционный пакет, который добавил в черный список 189 судов из «теневого флота» РФ, доведя общее количество заблокированных танкеров до около 350. Эти корабли потеряли право заходить в европейские порты, проходить через Суэцкий канал и получать любые услуги или поставки в водах ЕС.
Параллельно Великобритания наложила санкции еще на 100 танкеров, которые были идентифицированы как ядро путинского теневого флота. Таким образом, Запад начал бить прицельно по материально-технической базе теневой торговли.
Кроме того, 12 стран (включая Германию, Польшу, страны Балтии и Скандинавии) договорились о совместном плане действий: усилить инспекции танкеров в ключевых морских проливах (Ла-Манш, Датские проливы, Балтийское море) и проверять наличие действующей страховки и достоверность документов у каждого подозрительного судна. Эти шаги имеют целью усложнить жизнь теневому флоту, повысить для него риски и расходы.
Однако, как признают эксперты, полностью остановить теневые перевозки очень сложно. Россия постоянно находит новые лазейки: появляются все новые фирмы-прокладки, танкеры переходят под еще более экзотические флаги, а биржевые брокеры закрывают глаза на сомнительное происхождение нефти, покупая ее с дисконтом. Западные регуляторы часто действуют с опозданием. К примеру, данные таможенных баз могли бы стать основой для расследований еще вчера, но правоохранители иногда заявляют, что такие данные «неофициальные» для начала дела. В то же время частные корпорации давно пользуются коммерческими системами вроде ImportGenius для отслеживания санкционных рисков - поэтому у правительств нет оправдания, почему они до сих пор не применяют эти инструменты на полную.
Отдельно встает вопрос ответственности участников схемы. СБУ уже занимается Силантьевым, но и Алекс Халявин также не может чувствовать себя в безопасности. Хотя пока латвийская прокуратура публично не объявляла о расследовании в отношении него, материалы The Insider однозначно привлекли внимание европейских институтов к этому «балтийскому предателю» (так окрестили Халявина некоторые СМИ). В Европарламенте все громче звучат призывы ввести персональные санкции против граждан ЕС, причастных к обходу эмбарго. Ведь прецедент наказания собственных граждан за помощь агрессору был бы сильным сигналом. На 2025 год известно, что правительство Латвии ведет оперативноесотрудничество с партнерами по ЕС по сбору доказательств и возможного привлечения Халявина к ответственности.
***
Уникальность описанных выше схем заключается в том, что они одновременно чрезвычайно сложны и до боли просты. Они сложны на уровне юридических прокладок - пять звеньев между продавцом и покупателем, минимум три офшора, номинальные директора из Афин, Карачи или Бейрута. Но они абсолютно примитивны в своей сути: вывезти, спрятать, продать. И пока западные правительства рисуют новые списки судов, пока регуляторы сканируют AIS-данные, схема работает. И Силантьев - ее мотор.
Он не появляется в открытых реестрах, не подписывает контракты. Но он - тот, кого боятся потерять на ключевых звеньях. Потому что без него не сойдутся маршруты, не сработает логистика, не дойдет платеж. И именно поэтому он сейчас в Дубае - не просто как беглец, а как деятель, продолжающий работу.
Это - современная война. В ней ракеты запускают не только из установок, но и из банковских терминалов. И ключи от этой системы держат в руках не генералы, а логисты. Такие, как Силантьев.