Как Changan выбился в лидеры на коллаборациях и копировании чужих идей

История хитрого автомобильного бренда из Китая.

Привет, это КОМРЕДА: истории. Вообще мы агентство контент-маркетинга, а истории рассказываем так, для души.

Мы в агентстве КОМРЕДА следим за трендами, а ещё любим и умеем занимать топы в выдаче. Приятного чтения 🙂

Сегодня расскажем, как автопроизводитель из Чунцина завоевал место в четвёрке лидеров китайского автопрома и в чём его секрет.

Не совсем.

По официальной версии, история компании Changan началась в 1862 году, когда открылся её завод-предшественник Shanghai Foreign Gun Bureau. Но там производили совсем не автомобили, а оружие и боеприпасы.

Около 100 лет завод работал только на военных. И нет никаких сведений, что там пытались сделать хоть что-то похожее на машину. Тем не менее Changan очень любит рассказывать о своём возрасте, потому что в Китае ценят всё, у чего есть длинная история. И чем длиннее, тем лучше.

Автомобильная история завода началась только в 1958 году. Он стал называться Chongqing Changan Machinery Works и выпустил первую машину — клон американского Jeep CJ5.

Для увесистого маркетинга Changan утверждает, что именно они создали первый китайский автомобиль. Но бренд немного лукавит. Changjian 46 не был первым, потому что другие китайские заводы уже штучно производили работающие автомобили. Но Changjian 46 точно был первым серийным авто в Китае.

Завод выпустил всего 1 390 машин и передал производство в компанию BAW. А сам вернулся к изготовлению оружия.

Через 30 лет после выпуска Changjian 46, в 1984 году, компания сменила название и выпустила первые машины под новой маркой Changan. Но это снова были копии.

На этот раз Changan решили учиться у японцев. В 80-х годах они купили у Suzuki два грузовика Carry ST-90, разобрали их до винтика и попытались воспроизвести.

Получилось криво. Китайцы не смогли собрать двигатель, приборную панель и кабину. Тогда они решили попросить помощи напрямую у Suzuki. Но те сначала не хотели участвовать в доработке, а потом всё-таки поделились двигателем и помогли сделать кабину. Приборную панель китайцы доделали сами.

Результат японцев очень удивил: никто не ожидал, что технологически слабый Китай сможет собрать авто, да ещё и методом обратной разработки.

Changan очень вовремя скопировали грузовик и показали, что могут делать хорошо. В то время подобные машины были на пике популярности, и Suzuki это подкупило.

Японцы поручили четырём ранее военным предприятиям, включая Changan, производить Alto. Но никто кроме Changan не справился. Поэтому в 1993 году японская и китайская компании открыли совместный завод, и Changan продолжили собирать разные модели Alto.

Через 6 лет Changan взял технологии Suzuki, создал свой дизайн и выпустил первый автомобиль под брендом Changan.

Совместное предприятие Changan — Suzuki существовало 25 лет, а потом Suzuki продали свою долю акций в Changan. Теперь китайцы производят и продают машины Suzuki по лицензии.

Changan понял, что самый простой способ учиться — открывать производства по сборке чужих авто.

Через 10 лет после успеха с Suzuki, в 2003 году, Changan договорились с Ford и начали собирать модель Fiesta.

Ford понравилось работать с китайцами, поэтому они разрешили выпускать и другие популярные авто — Focus и Mondeo. А через время доверили Changan выпускать модификации машин специально для китайского рынка: Escort, Taurus и другие — всего 18 моделей.

Дружба с Ford стала для китайцев волшебной дверью в мир коллабораций. Дело в том, что на тот момент Ford владел разными брендами: Volvo, Lincoln, Jaguar, Aston Martin, Land Rover и Mazda. С некоторыми из них китайцы открывали совместные заводы и выпускали популярные модели:

В 2014 году к Changan постучались французы — PSA Group, владельцы Peugeot и Citroёn. Концерн решил выпускать авто премиум-класса под отдельным брендом — DS Automobiles.

Обычно французские авто для Китая собирал Dongfeng, но PSA почему-то решили выбрать именно Changan и выпускать у них модели DS 5 и DS 6.

В 2018 году продажи Peugeot, Citroёn и PSA в Китае начали падать. Через два года завод по сборке DS выкупила частная китайская корпорация Baoneg Group — внезапно не автопроизводители, а конгломерат недвижимости и финансовых услуг.

Но сотрудничество китайцев с французами пока не закончилось. Сейчас они выпускают грузовой пикап под брендом Kaicheng.

Годы раскурочивания и сборки чужих авто в удачных коллаборациях не прошли даром. В 2006 году Changan запустил своё производство внедорожников.

Changan повезло, потому что к середине 2010-х у него была большая линейка, как раз когда внедорожники в Китае стали популярными.

Спрос на автомобили бренда стабильно рос. За 18 лет работы бренд выпустил больше 20 миллионов машин, и сейчас входит в четвёрку крупнейших автомобильных заводов в Китае.

Сейчас Changan выпускает более двух миллионов машин в год. Для сравнения объёмов: весь российский автопром делает 700 тысяч авто в год.

Changan делает и классические седаны, и электрокары с футуристичным дизайном, и внедорожники. А чтобы дотянуться до разной аудитории, используют суббренды:

Но компания по старой памяти всё-таки продолжает иногда копировать чужие авто. Даже для своей самой первой машины, Ben Ben, они сильно не заморачивались и взяли за основу начинку Suzuki Alto.

В прошлом году Changan опубликовали открытое письмо, где предъявили Geely за плагиат их машины. Правда, какой именно, они не уточнили. По сети гуляли коллажи со сравнением двух моделей:

В ответном письме Geely написали, что никто ничего не копировал: обвинения беспочвенны, дизайн они придумали сами.

Скорее всего, машины похожи, потому что над дизайном разных марок работал один и тот же человек. Незадолго до скандала вице-президентом по дизайну в Geely стал бывший дизайнер Changan. Вероятно, он продолжил работать в привычном для себя стиле.

Через пару месяцев о скандале все забыли, и обе компании объявили, что начинают сотрудничество по разработке тяговых батарей, станций по замене аккумуляторов электрокаров и операционных систем для электромобилей и гибридов. Есть подозрения, что мини-перепалка с письмами была лишь маркетинговым ходом, чтобы привлечь внимание.

Китайские машины покупают, потому что выбирать особо не из чего. Автомобили Changan относительно недорогие, а расход топлива у бензиновых авто небольшой — 5,7–7,2 литра.

В прошлом году в России купили почти 48 тысяч авто Changan. СМИ писали, что автомобильный бренд стал самым быстрорастущим в стране.

Сейчас у официальных дилеров в РФ доступны 14 моделей Changan. Из всей линейки чаще всего покупают кроссовер CS 55 Plus.

Но качество машин в России часто критикуют. Например, что ходовую часть нужно менять после небольшого пробега в 10–15 тысяч км, кузов ржавеет и поэтому его нужно регулярно подкрашивать, в мультимедиа бывают сбои, а салон быстро начинает скрипеть и шататься. Критикуют, но продолжают покупать.

Можно по-разному относиться к этому китайскому бренду, но деловой хватки у них не отнять. Судя по его истории, он как будто всё делал вовремя: скопировать популярное, подружиться с лидером автопрома, ещё раз скопировать и так далее. В Россию он тоже пришёл вовремя. Поэтому не удивительно, что на наших дорогах сейчас ездит много машин от Changan.

Новость! В России возрождают «Волгу»!

Собираются выпускать три модели: седан класса D и два кроссовера классов C и D. Это автоматы, ездят на бензине.

Вот только никакого сходства с легендарной «Волгой» у этих машин нет. Это копии машин от Changan, пусть и с небольшими отличиями — логотип «Волги» и её фирменный рисунок решётки радиатора.

Вряд ли этого ожидали люди, которые читали новости о возрождении «Волги».

Даже российский премьер-министр Михаил Мишустин раскритиковал автомобили за «недостаточную локализацию». Например, он не оценил китайский руль, который можно было бы сделать и в России.

Если вам понравился этот текст, вы можете заказать такой для своей компании.

Мы в агентстве КОМРЕДА делаем блоги, медиа, спецпроекты, соцсети и многое другое.

А в телеграм-канале рассказываем, как выстраивать прибыльный контент-маркетинг.