Ил-62 — крылатый гигант эпохи

Когда из утреннего тумана над взлётно-посадочной полосой появлялся неповторимый, длинный, как стрела, силуэт Ил-62, казалось, что на землю снизошёл сам дух советской мечты о бескрайних просторах и великих возможностях.

В Ил-62 вложены не только инженерная мысль, но и романтика большой страны, которой не хватало новых горизонтов. О днях, когда советское небо жило в ритме этого могучего лайнера, расскажу дальше.

В конце 1950-х в небе над СССР уже гудели винтами Ан-10, Ил-18 и ревел турбинами Ту-104, но эти «рабочие лошадки» всё ещё не могли дотянуться до самых отдалённых точек мира. Москва мечтала без пересадок связаться с Гаваной, Нью-Йорком, Токио — и мечта эта требовала крылатого гиганта. Так началась ожесточённая гонка идей: нужен был дальнемагистральный реактивный лайнер, способный прорезать ночное небо над пятью континентами. Ил-62 стал не просто ответом, а вызовом всему авиационному миру.

Работать над проектом поручили ОКБ им. Ильюшина — бюро, где сверкал металл, а идеи становились реальностью. Главным конструктором назначили Генриха Новожилова, и с его настойчивостью коллектив инженеров за считанные годы превратил бумагу и карандаш в океанскую птицу. Они столкнулись с тем, что самолёт должен был не просто летать далеко, но летать над океанами, где в случае любой неисправности или ошибки не будет возможности совершить аварийную посадку на ближайшем аэродроме. Такое испытание требовало от самолёта абсолютной уверенности.

Ил-62 нельзя было сравнить ни с одним другим советским лайнером. На конструкторском столе рождался самолёт нового поколения:

Впервые пришлось разрабатывать уникальные системы управления, новые шасси, обеспечить надёжность на невообразимых для СССР маршрутах. Но самая сложная задача — как сделать хвостовую часть с четырьмя двигателями устойчивой? Тогда инженеры изобрели ту самую «пятку» — четвёртое шасси, как костыль великана, которая опускалась при рулении, обеспечивая дополнительную опору и спасая хвост от нежелательного касания об взлётно-посадочную полосу. Сколько лайнеров могут похвастаться такой фишкой? Даже по внешнему виду Ил-62 с пяткой узнавали во всём мире.

Аэродром Ходынка, Москва, 3 января 1963 года. Лётчик-испытатель Владимир Коккинаки, герой небес, впервые взмывает на Ил-62 в небо. Через секунды в кабине полный восторг: никаких лишних вибраций, скоростное парение под облаками — 900 км/ч. Первый полёт стал точкой отсчёта для «эры реактивных перелётов СССР» — теперь страны и континенты стали ближе, чем когда-либо.

Ил-62 — вместилище будущего: солидность и простор для 186 пассажиров, дальность, как у птицы-альбатроса, расходы топлива немыслимо малы для тех лет. Компоновка «двигатели в хвосте» — как воспоминание о стреле, уносящейся вдаль, и при этом — минимум шума в салоне. По сравнению с Boeing 707 и Douglas DC-8 Ил-62 стал не просто соперником, а новым словом: больше комфорт, больше расстояния, больше неба.

Светло, мягко, просторно. Проходы будто проспекты большого города, иллюминаторы наполняют кабину солнечным светом, стильная отделка пастельных тонов. В буфете заваривали горячий чай — тогда это считалось почти роскошью.

Здесь масса приборов, увеличенный угол обзора, продуманные сидения, приборные панели с новейшей навигацией — после Ту-104 пилоты отмечали очень лёгкое управление.

Лайнер открывает прямые рейсы из Москвы в Гавану, Куала-Лумпур, Мехико, Нью-Йорк без посадок — рекорды в расстояниях неведомых до этого масштабов. Всего же в копилке Ил-62 28 мировых рекордов по дальности и скорости. Самый яркий среди них — Москва–Сиэтл и беспрецедентный перелёт Москва–Буэнос-Айрес в 1977 году: 13 тысяч километров за 16 часов.

Советский «реактивный конь» связывал Москву с более чем 60 странами по всему земному шару: Куба, Вьетнам, США, Индия, Британия, Япония — карты мировой географии вдруг стали теснее благодаря этому лайнеру.

Ил-62 использовался в качестве флагмана советской и российской дальнемагистральной авиации.

В течение нескольких десятилетий Ил-62 служил правительственным бортом для перевозки высших руководителей страны. На нём летали Леонид Брежнев, Михаил Горбачев и Борис Ельцин, что сделало его «Бортом №1» на долгие годы.

Также на Ил-62 гастролировали многие известные советские и российские артисты — например, Алла Пугачёва и Аркадий Райкин.

Лайнер за всю историю эксплуатации попадал в несколько авиационных происшествий, причина — не столько конструктивные недостатки, сколько внешние факторы, смешанная эксплуатация в тяжёлых погодных условиях. Показатель надёжности Ил-62 оказался одним из лучших в мире среди дальнемагистральных самолётов того периода.

На Ил-62 были случаи, когда самолёт совершал посадки на аэродроме с ограниченной длиной полосы, даже садился на грунтовые взлётные площадки, что было практически невозможным для его западных аналогов.

Сегодня Ил-62 живёт в воспоминаниях инженеров и романтиков, музеях, на аэродромах — в аэропорту Шереметьево на площади перед зданием ЦПУ рядом с Терминалом «В» установлен памятник Ил-62. Его технические решения, за которые группе инженеров-конструкторов ОКБ им. Ильюшина была присуждена Ленинская премия, сегодня изучают новые поколения. А энтузиасты собирают модельки, вспоминая о днях, когда «небесный лайнер СССР» был первым среди всех авиалайнеров мира.

Ил-62 — не просто самолёт СССР. Это подробная карта мечты, живая летопись инженерных подвигов и воздушных рекордов. Кого сегодня тянет в небо без границ — могут вспомнить твёрдое сияние Ил-62, героя той эпохи, когда полёт был не просто маршрутом, а настоящим приключением.