Как мы запускали агрегатор трансферов в Крыму. Часть 3. Почему Яндекс.Такси ушел из Крыма

В предыдущих частях "Идея" и "Концепция" я рассказал о зарождении идеи и о попытках осознать ситуацию на рынке. На сегодня планировал рассказать о "плане Б", но в фейсбуке начал получать сообщения для уточнения базовых причин для начала проекта. Об этом и расскажу в этой части.

Для полного понимания наших предпосылок стоит в первую очередь рассказать, кто мы такие и почему мы решили заниматься этим проектом.

Ко мне обычно обращаются, когда надо продумать концепцию проекта, его логику работы и выстроить командную работу. Я строю бизнес-процессы, помогаю интегрировать системы управления проектами в бизнес, и навожу порядок в рассуждениях своих клиентов, чтобы они понимали все возможные риски своего проекта.

Этой работой я занимаюсь несколько лет в рамках своего агентства "Первый интернет-проект". И мой привычный клиент - автор идеи или его инвестор, с которым мне уже доводилось работать (тот самый голос в трубке) или его друзья.

До этого проекта я всегда справлялся без команды в офисе и управлял проектами удаленно или с минимальными разъездами по стране с участием дизайнеров и разработчиков на удаленке. Наверняка вам известны такие команды, я лишь специализируюсь на стартапах, которые уже нашли деньги.

В данном проекте потребовалось изменение привычной модели ведения проекта, потому я и отправился на разведку местности, ситуации и для анализа потенциального рынка. И первое, что я сделал в аэропорту, зашел в приложение Яндекс.Такси и Гетт.Такси, чтобы вызвать себе такси - машин в приложении не было ни при каком зуме. Это было странно для меня.

Вторым звоночком стал эксперимент, когда я нашел водителя с местным подключением к Яндекс.Такси, который, стоя рядом со мной, вышел на линию в своем приложении, а я вызвал такси. 20 минут я пытался получить машину, а водитель получить заказ - все было тщетно, машин не было на линии по мнению Яндекса. Смена IP-адресов, подключение к разным wifi-сетям - результат был одинаков, и это начало вселять надежду.

Позже Яндекс.Такси объявили о выходе из Крыма, обосновав это окончанием эксперимента, и закрытие было плановым. По данным моих разведчиков среди подключенных к приложению, причины были другими. Примерно так мне описали модель захвата региона Яндекс.Такси:

"Модель Яндекс.Такси строится на том, что они являются софтом, генерирующим поездки. Софт ведет работу диспетчера. Заказы выполняют водители и таксопарки, которые заключают договор с Яндекс.Такси. В дальнейшем происходит давление на рынок, так как заказы начинают в большей части идти через Яндекс, а местные таксопарки теряют свое влияние, закрываются, и остаются те, кто принял свою печальную участь обслуживать сильного игрока."

Чтобы эта модель работала, нужны местные водители и таксопарки, и это была первая ошибка.

Второй промашкой, на мой взгляд, является требования официальных разрешений-лицензий. Как я писал ранее, это дополнительные расходы для местного игрока, а ему и без них прекрасно живется. Те немногие, кто согласился, никаких бонусов в итоге не получили.

Была и третья ошибка, которая, на мой взгляд была допущена, - Яндекс.Такси пытался применить стандартную модель для всего полуострова, но не учел низкую плотность населения и еще более низкую плотность водителей на квадратный километр.

Специфика Крыма такова, что поездка из Аэропорта в среднем занимает около 1 часа, а в направлении Ялты и Керчи - 1,5 и 3 часа. Тарифы на такие поездки становятся дороже в стандартной калькуляции, пассажирам это не всем нравится. Но до заказа и дело вроде не доходило.

Первые двое (Гетт и Убер) торжественно объявили о санкциях, потому речи о них практически не шло.

Блаблакар (тоже санкции) и Бипкар относятся к категории совместных поездок, которые в Крыму сопоставимы с автобусом или троллейбусом до Ялты.

Совместные поездки в машинах без кондиционеров протяженностью более 1 часа под солнцем, да еще и у каждого по паре чемоданов вещей - это не конкуренты, это совсем другая ниша.

Была совокупность факторов и ощущение странности всего происходящего. С одной стороны мы ничего не знали о таксомоторном рынке, правилах работы, конкуренции в офлайне в такой нише.

А с другой стороны мы понимали, что санкции именно в этот момент дают нам шанс попробовать запустить нечто новое, пока этого не сделал кто-то другой. Так как к государству у нас никаких привязок не было, и на случай смены власти в обратный ход, мы остались бы софтом, работающим на территории Крыма. А юридические моменты решили бы по ходу пьесы.

В остальном все было понятно:

• Делаем умную систему диспетчеризации;
• Учитываем все особенности местного рынка ;
• Создаем удобное приложение;
• Подключаем онлайн-платежи;
• Находим всех водителей и даем всем заработать;
• Профит!

Это было частью плана "А", пока мы не начали более глубоко погружаться в проект.

Мы не переживаем на этот счет, потому что они вернутся не скоро. Санкции, судя по всему, надолго, а Яндекс.Такси и Убер объявили о скором IPO, им такие риски ни к чему. О чем думают другие таксомоторные парки я могу только догадываться, но они скорее всего не могут работать с местными водителями, а это отдельная тема для повествования.

Мы достаточно опытные, чтобы быстро принимать решения и меняться. И мы достаточно молодые, чтобы слушать сигналы рынка. Пока что я вижу только позитивной отклик от всех игроков.

Заканчивать пост без картинок не хорошо. Потому добавлю немного из моей математической модели. Последний скрин лишь математика, это еще не оценка рынка в деньгах. Рынок больше.

Я постарался рассказать о предпосылках и умозаключениях, которые внесут ясность с "Планом Б". Многие утверждения могут быть спорными, и ошибками я называю то, что видел. Увидимся в новой серии.