Dmitry Popov

ЧАСТЬ можно. Можно сделать не 10 лет цикл, а 5 лет. Но как с айфонами - "скрываем что делаем до последнего и потом презентуем" - тут не катит совсем. Потому что айфоны пойдут и завтра купят, а грузовик не купят завтра, даже если очень хочется. Корпоративный B2B это комплекс бюджетирований от долгосрочной стратегии до годовых циклов. Меньше года вообще не бывает. И когда речь идет о плановом обновлении автопарка - это реально цикл на 10 лет.

Условно, у пепси есть 100500 грузовиков. И есть очень серьезно прописанные механизмы его списаний и планы по закупкам. И они строятся на годы вперед с небольшими корректировками внутри.

Плюс, повторюсь, контракты, которые заключаются до реального запуска конвеера - это один из реальных механизмов уменьшения прямых инвестиций.

А вы понимаете что такое грузоперевозки и как они работают в США и какая там инфраструктура? Мне как раз наоборот кажется, что там это куда более реалистично чем где-то еще.

Во-первых среднее расстояние перемещения груза там составлет 400-500 км, то есть лонговой версии хватает с запасом, даже с поправкой на то, что реальных 810 км дальности там конечно-же не будет.

Во-вторых первые 50-60% дозаряда идут очень быстро.
В третьих там очеьн жесткие законы по выработке и там не получится как в рф водителю 24 часа ехать без остановок.

Конечно, там есть сильно более длинные поездки. Но их далеко не большинство.
И это нормально когда есть разные виды транспорта для разных задач. Теслы хватит чтобы обеспечить базовую логистику между логистическими центрами. А какое-нибудь Pepsi не покупает "машину, чтобы она могли и между соседними штатами провезти груз и на Аляску сгонять" - под соседние штаты там один парк машин, под Аляску (условную) - другой.

И для того, чтобы закрыть базовые цепочки логистики, провизодителю 800 км запаса хода хватит с запасом.

На сегмент одноразовых перевозок из техаса в Вашингтон тесла и не претендует сильно, да и мало кто так грузы, в реальности, возит. Особенно в Штатах где грузовая логистика самая развитая в мире, потому что вся страна на ней держится

Это некорректное сравнение.
В автомобильном бизнесе это, в принципе, нормальная практика показать прототип. Просто потому что цена единицы очень большая, а предзаказы - это хороший индикатор нужности продукта и готовности рынка.
А тем более когда говорится о большой тяжелой утилитарной B2B техники - там контракты на поставки нужно подписывать сильно заранее, так как есть циклы бюджетирования, к которым еще нужен прогрев и подготовка. Там пытаться сначала выпустить продукт, а потом только его продавать - это исходно история которая требует роста инвестиций в разы (там НУЖНО чтобы с первых же выгрузок с конвеера машины сразу продавались и за них получали деньги, а цикл бюджетирования таких покупок составляет от года на единицу и до нескольких лет в контексте больших партий.

Мне кажется тут прекрасно все...

Ну прям заставили меня попотеть, конечно! Но это было интересно!

Чего вы возмущаетесь? Все правильно же!

Это для того, чтобы иностранцы разлагались в этих ваших свободных интернетах, а наши, русские - не разлагались!

Ну, тем интереснее будет соревнование )))

Можно "хакать" систему тем, что проходить игру в режиме без авторизации еще и в режиме инкогнито и авторизовываться только когда дошли до конца. Это помогает от вот таких случайностей страховаться и от того, что случайно где-то не туда ушли и процессе и решили перестроить линию.

1. Я написал "можно было назвать полноценным удобным смартфоном", а не то, что таких устройств не было. Но до выхода айфона, такие устройства никогда не были массовыми
2. "андроид 0.5 появился в 2004 году, массовым стал с 2007х" - ну реально дурачек же. Первый телефон на базе андроид появился в 2008 только