Сентябрьский рекорд: почему экспорт нефти из российских портов вырос на четверть

В сентябре из наших западных портов ушло на 25% больше нефти, чем в августе — почти 2,5 миллиона баррелей в сутки. Reuters пишет, что причина в остановках НПЗ: переработка встала, сырую нефть пустили на экспорт. Разбираюсь, что это означает и почему это вообще рациональное решение.

Честно говоря, когда увидел эти цифры у Reuters, сначала подумал — ошибка какая-то. Рост на 25% за месяц — это серьёзно. Но потом разобрался, и всё встало на свои места.

Приморск, Усть-Луга, Новороссийск — три главных порта для экспорта нефти на западном направлении. В августе работали как обычно, а в сентябре резко увеличили отгрузки. Почти до 2,5 млн баррелей в день.

Причина банальная: несколько НПЗ временно остановили работу. Беспилотники прилетели к трубопроводам и переработке — вот и пришлось остановиться на ремонт и проверки. А нефть-то добывается каждый день, её надо куда-то девать.

Варианты были простые:

Выбрали третий вариант. И, знаете, это правильное решение с точки зрения бизнеса.

Давайте по-честному: когда у тебя встал завод, а сырьё продолжает поступать, ты не можешь просто сказать "стоп, всё, прекращаем добычу". Особенно в нефтянке.

Вот почему нельзя просто взять и остановить скважины:

Во-первых, это реально дорого. Остановить скважину в Западной Сибири, а потом запустить снова — это миллионы рублей и несколько недель работы. Плюс риск, что она вообще не запустится нормально.

Во-вторых, люди. У тебя тысячи человек работают на месторождениях. Что им делать, если остановишь добычу? Отправить в неоплачиваемый отпуск? Это же не завод игрушек, это серьёзное производство.

В-третьих, контракты. Покупатели ждут поставки. Если сорвёшь — потеряешь клиента, а найти нового на нефтяном рынке не так просто.

Поэтому решение перенаправить поток на экспорт вместо переработки — это не какая-то хитрость, а просто грамотная логистика.

Представьте: у вас есть труба, по которой нефть идёт на НПЗ. Завод встал. Что делаете? Открываете другой вентиль — на экспортный терминал. Упрощённо, конечно, но суть примерно такая.

Приморск — это Балтика, основной пункт отгрузки на северо-западе. Там мощные терминалы, которые могут принять дополнительные объёмы без проблем.

Усть-Луга — относительно новый порт, современное оборудование. Тоже справляется хорошо.

Новороссийск — старожил, работает десятилетиями. Опыта через край.

Все три порта показали, что могут обработать на четверть больше груза, чем обычно. Это, кстати, говорит о том, что инфраструктура у нас не такая уж плохая. Запас по мощности есть.

Логичный вопрос: выгодно ли это вообще? Может, лучше переработать и продать бензин, чем сырую нефть экспортировать?

Смотря когда. Если НПЗ работает — да, переработка даёт большую маржу. Но когда завод встал, у тебя выбор не "переработать или экспортировать", а "экспортировать или потерять деньги, остановив добычу".

В такой ситуации экспорт сырой нефти — это меньшее зло. Ты получаешь валюту, сохраняешь рабочие места на месторождениях, держишь порты загруженными.

Плюс, сырая нефть марки Urals находит своих покупателей. Да, не по тем ценам, что Brent, но покупатели есть. Китай, Индия, Турция — рынок большой.

Забавно, но такие истории случаются везде. Это не уникальная российская ситуация.

США, 2017 год, ураган "Харви": Половина НПЗ Техаса встала из-за урагана. Что сделали американцы? Правильно — увеличили экспорт сырой нефти. Логика та же: добыча идёт, переработка стоит, надо куда-то девать сырьё.

Саудовская Аравия, 2019 год, атака на Абкайк: После удара дронами по крупнейшему НПЗ саудиты тоже перенаправили часть потоков. Никто не считал это провалом — просто адаптация к форс-мажору.

Вывод простой: в нефтянке умение быстро перенастроить логистику — это нормальная практика. Не признак слабости, а признак гибкости.

НПЗ починят, это вопрос времени. Месяц-два максимум, и часть сырья вернётся на переработку. Особенно к зиме — там спрос на дизель и мазут вырастет для отопительного сезона.

Но факт остаётся фактом: система показала, что может быстро адаптироваться. Это не мелочь. Когда у тебя сложная ситуация, а инфраструктура справляется — это дорогого стоит.

Для тех, кто следит за рынком:

Компании, которые смогли оперативно перенаправить потоки, заработали вместо того, чтобы простаивать. Порты показали, что резерв мощности у них есть. Танкерный флот справился с нагрузкой.

Всё это — плюсы для долгосрочной устойчивости отрасли.

Как вообще перенаправляют потоки?

Нефть идёт по трубе из месторождения. На определённой развилке есть задвижки: одна ведёт на НПЗ, другая — в порт. Грубо говоря, закрываешь один вентиль, открываешь другой. На практике сложнее, конечно — там диспетчерские, координация, балансировка давления. Но суть такая.

Танкеры откуда берутся?

Частично свои, частично зафрахтованные. Когда объёмы растут, привлекают дополнительные суда. Рынок танкеров большой, найти можно. Другой вопрос — цена фрахта выросла, но это уже детали.

Куда уходит эта нефть?

Основные направления — Азия и Турция. Плюс часть идёт через перевалку в другие страны. Кто конкретный конечный покупатель — это уже коммерческая тайна компаний.

Сентябрьская ситуация показала, как работает нефтяная логистика в условиях форс-мажора. Когда переработка остановилась, поток перенаправили на экспорт. Технически это оказалось выполнимо.

Для компаний это означает сохранение выручки вместо убытков от простоя. Для портов — проверку резервных мощностей. Для экономики — валютные поступления продолжились.

Насколько устойчиво такое решение в долгосрок — покажет время. Пока это временная мера, пока не восстановят переработку.

#нефть #экспорт #логистика #нефтянаяотрасль #российскаяэкономика