Igor Fedorov
Если в качестве аргументов употребляется сравнение с авто, то, видимо, забыли авторы таких комментариев.
Автомобиль, как и самолёт, тяжелее воздуха. А что тяжелее воздуха, то падает. Авто падать некуда, оно и так уже стоит на колесах, а самолёту есть куда падать. Поэтому и требования к обслуживанию и сертификации авто и самолета совершенно разные.
Даже если нет запахов, то путешествие СПб-Сургут (самый мой частый маршрут) займет условные три дня, а не три с половиной часа. Так себе перспектива.
А по РЖД? Я им перемещаюсь гораздо меньше. По сравнению с прошлым (хотя бы лет 10 назад), то стало лучше. Даже розетки для зарядки не две на вагон, а каждую в купе догадались поставить. Биотуалеты (которые наши несознательные граждане сами и ломают). Белье относительно чистое. Пожалуй все из плюсов. Вагоны же остались теми же самыми, скорости тоже не космические. Редкие исключения а-ля "Сапсан", но их можно не учитывать в общей массе перевозок. В-основном же все так же медленно и уныло осталось, увы
А это не имеет значения. "Прописаны", т.е. зарегистрированы они были на Бермудах и значит тоже несут некую ответственность. Сертификат летной годности у приостановили как раз потому, что за происшествия с "отрицательным взлетом" нести ответственность нет желания. А так? "Это они сами там так летают и ремонтируются, мы тут ни при чем" и Бермуды умывают руки.
А почему Савельев в бытность свою директором Аэрофлота так стремился использовать Бермудскую схему - это лучше у него спросить.
Подозреваю, что в лизинговом соглашении прописаны регламентные работы и то, в каком реестре должен быть зарегистрирован самолет. Сам самолет в лизинг последнее время не брал, но думаю, что это так должно быть. Неспроста же разговор о переводе самолетов в российский реестр ведется уже давно, но безуспешно, ибо лизингодатели сопротивляются.
Теперь смотрим на Бермуды. В их реестре прописаны самолеты, которые летают неизвестно где и обслуживаются неизвестно как. Зачем им нести ответственность за что-то нехорошее? Вот и отзывают сертификат. Можно сказать, это как лишение гарантии в случае нерегламентного использования того же авто (пример не очень удачный, но в таком случае производитель тоже снимает с себя всю ответственность).
Ну так пусть а/к принесут справку/фото/документы, что у них используются оригинальные запчасти и проводится регламентное техобслуживание. Сразу восстановят сертификат. Пока же "нет уверенности". У меня, кстати, тоже "нет уверенности", хотя летаю по РФ много и чувствую, что скоро придется вспоминать ароматы вагонов РЖД
Нет поставок запчастей - нет обслуживания - нет уверенности в исправности самолетов. Это реальная причина?
https://www.bcaa.bm/international-sanctions-press-statement
Тут мне пока видится два выхода:
1. Начать строить мегатрубу. За свой счет, естественно.
2. Совершить технологический рывок/прорыв и изобрести телепорт "скважина-нефтехранилище"
Оба этих варианта ничего не говорят стоимости, по которой Китай смилостивится покупать. Хотя они могут и бартером оплачивать, своими же товарами - носками, кастрюлями, иногда даже смартфонами ...
То есть мы не можем сделать обычную чековую ленту, но хотим делать самолеты, процессоры и прочее?