Valeriy Chusov
Прибыль Сбера с его админресурсом во-первых и клиентской базой во-вторых практически неизбежна.
Плюс репутация крупнейшегои старейшего банка страны.
Надо очень постараться, чтобы что-то испортить.
И стоит отметить, что с точки зрения клиента ошибок они допускают значительно меньше, чем некоторые конкуренты: приложение удобное, продукты понятные и в итоге местами выгодные.
А кто ему ставит задачу? По положению героя текста такие задачи ему можетс ставить только Владимир Владимирович. Про "Яндекс" он, конечно, что-то слышал. Но не думаю, что он знает о его деятльности достаточно детально.
Было бы удивительным, если бы он не сделал даже этого.
С таким-то админресурсом и самой большой в стране клиентской базой.
Ещё один неприятный и капризный человек сделал действительно высокотехнологичный банк с нуля.
И не он один.
Рейсы выполняет авиакомпания, а не аэропорт.
Затем, чтобы вы осознали, что вы предлагаете сдохнуть нескокльким десяткам тысяч живых людей.
Вы, очевидно, уверены, что делаете идеальный продукт, который нравится абсолютно всем и наделяет людей счастьем?
Это не так.
Высказанные вами преположения и предложения исключают отсуствие в ваших решениях ошибок.
"Ладу" ежегодно покупают несколько сотен тысяч человек. Остальные 140 миллионов в РФ этого не делают, то есть поступают ровно так, как вы предложили. Таким образом, предложенное вами решение абсолютно неэффективно для достижения озвученной вами цели.
О доступе на западные рынки китайские компании пока только мечтают.
Расскажите это в Тольятти и Набережных челнах. Лично.
В 90-е по многочисленным просьбам масс разрешили импорт подержанных. Которые и составили конкуренцию продукции ВАЗа.
Грамотная работа по получению технологий и инвестиций была бы, если бы импорт подержанных был запрещён.
Но Ельцину были нужны голоса.
Инвестиции и технологии пришлось долго и упорно заманивать. И получилось: если вы не помните, основным акционером АВТОВАЗа стал альянс "Рено-Ниссан", "Рено" построила завод на месте "Москвича", в Санк-Петербурге и Калуге и их окрестностях возникло столько автомобильных и связанных производств, что у нас получилось сразу два Детройта: как бы на Неве и как бы на Оке.
Плюс Калиниград, где "Автотор" вполне успешно создао своё предприятие. Плюс СЭЗ "Алабуга", в которой было два завода "Форда", причём один даже двигатели собирал.
Может быть, РФ и не КНР, но кое-что сделать удалось.
Жалобы АВТОВАЗа сейчас это указание на общие проблемы всего автомобильного рынка: при потенциале 3-4 млн его объём сейчас около миллиона.
"Постоянно вливают" это означает расходы по какой-то статье бюджета.
По каким именно?
Если вы не можете назвать конкретные сумму по годам, то ваше утверждение не более чем просто фантазия.
Увы, Миронов не аденкватный.
Продажи упали у всех, доля Lada не изменилась, то есть упала пропорционально.
АВТОВАЗ жалуется за всех сразу.
Обычно зарплату госорганизаций, а также пенсии и прочие пособия перечисляют в Сбер.
Не все знают о том, что можно просто написать заявление, и её будут перечислять в лблой банк.
Не из знающих это готовы сделать.
То есть получается гарантированная клиентская база, и очень качественная: зарплатный клиент это стабильный доход во-первых, и возможность оценить финансовое положение во-вторых. А это ещё и возможность предложить оптимальный продукт.
Пообчный результат -- у всех есть олдственники-друзья-знакомые в Сбере, в итоге заводят карту там же, чтобы делать переводы внутри банка.
Остатки на счетах увеличиваются, комиссии за внешние переводы уменьшаются.
Чем банк больше, тем проще ему привлекать клиентов.