Ну как вы там, перевозчики?
Вы же чувствуете, да? Что-то пошло не так. Вроде машин на дорогах больше, чем когда-либо, заявок вроде бы хватает… а ощущение — будто дышать стало тяжелее. Денег меньше, издержек больше, заказчики капризнее. И ставки такие, что хочется переспросить: «Вы серьёзно?»
📉 Дохода — ноль. Или в минус. 📉 Машины — стоят. Или едут себе в убыток. 📉 Водители — бегают по рынку. Или уезжают вообще.
И всё это — не откуда-то снаружи. Не санкции. Не нефть. Не доллар. Это кризис, который мы сделали себе сами.
«Это не волатильность. Это катастрофа. И, что хуже всего, рукотворная» — Александр Проскурин, «Каргономика»
Обычно, когда звучит слово «кризис», многие включают защиту: да ладно, прорвёмся, уже бывало. Бывало, да. Но такого — не было.
И вот что самое опасное: Многие продолжают работать как будто всё по-старому. Как будто этот шторм сам утихнет. Но он не утихнет. Он не сезонный. Он системный.
📌 Если вы работаете в логистике — эта статья и подкаст для вас. 📌 Если вы управляете парком — вам нужно это услышать. 📌 Если вы тендеритесь с нулевой маржой — тем более.
В этом выпуске — честный разговор с теми, кто в этой лодке вместе с вами. С теми, кто уже понял, что «просто подождать» — не вариант. С теми, кто перестраивает модель, режет издержки, ищет выход.
https://www.youtube.com/watch?v=ORrSrI-vvSc&t=2318s
И — самое важное: 🎁 В конце — гайд с 10 проверенными решениями, которые уже сработали у других компаний. Не теория. Только практика. Только то, что реально спасает бизнес.
👉 Так что, если вы ещё не включили подкаст — самое время. Слушайте. Запоминайте. Используйте. Потому что плыть дальше на старых вёслах — уже не получится.
Это уже не волатильность. Это кризис.
Давайте начистоту. Кто-то всё ещё называет это «временными трудностями» или «колебаниями рынка». Но когда треть отрасли на грани — это уже не волатильность. Это кризис.
📉 Операционная прибыль у большинства — на нуле. 📉 Ставки — ниже себестоимости. 📉 Фуры — в избытке. Грузов — не хватает. 📉 Компании с именем — демпингуют. Чтобы просто ехать.
И да — это мы сделали сами. Не Байден, не курс доллара. Мы. Своими руками. Своими же ставками, своими новыми парками, своей погоней за объёмом.
«Это первый кризис, который устроила сама отрасль. Не внешняя угроза — внутренняя ошибка» — Александр Проскурин, “Каргономика”
Знаешь, сколько добавили в 2023–2024 году новых машин? 👉 +25 000 сцепок. Только по тентам. И это — при росте грузооборота всего на 7%.
А дальше больше: — малотоннажка, — рефрижераторы, — площадки, — контейнеровозы. Все добавились. А грузов — нет.
И вот теперь — рынок раздут, ставок нет, загрузки нет, маржи нет. Это уже даже не падение — это разложение модели.
Но почему мы продолжаем делать вид, что всё норм?
Потому что страшно признать, что старые правила больше не работают. Потому что у многих — лизинг, кредиты, платежи. И лучше ехать в минус, чем стоять. Лучше выжигать остатки, чем остановиться и подумать: а что я делаю не так?
Это уже не «трудности». Это системный, глубокий, собственными руками запущенный кризис. И он не пройдёт сам по себе.
📌 Выход есть. Но сначала — надо признать, где мы находимся. И перестать себя уговаривать.
Кто кого подставил? Сам рынок себе и подставил
Кажется, будто случился саботаж. Но если копнуть — это не один человек нажал кнопку. Это был общий танец: «взялись за руки, поводили хоровод… и случайно загнали себя в ловушку».
🔁 Каждый участник рынка — внёс свою лепту.
- Перевозчики начали демпинговать, чтобы просто «машина не стояла».
- Клиенты ушли от тарифов к тендерам — буквально на каждую перевозку.
- Цифровые платформы превратили логистику в биржу ставок, где выигрывает не надёжный, а дешевый.
- Физики с одной машиной легко сбивают цену — и выигрывают у флитов.
- Флиты — не выдерживают, но всё равно ставят ниже себестоимости. Потому что иначе — пустой рейс и банк.
«У нас спроса нет, парк раздут, и теперь за каждую загрузку — сто машин. И каждый говорит: “Лишь бы поехала”» — Михаил Шильцев, ТК «Арион»
Слушай, даже топовые компании с 300+ траками лезут в демпинг. Ты думаешь: «Ну, хоть они-то должны считать деньги…» А потом видишь — и они там, в тендерах, сбрасывают цену ниже всех.
Почему?
Потому что у всех — одни и те же обязательства. У всех — платежи. И у всех — желание выжить. И вот тебе формула: 🚛 лучше ехать в минус, чем не ехать вовсе. И это работает ровно до того момента, пока не кончились оборотка, топливо, и «рулевой» не свалился с сердцем.
И тут главное: это не чья-то вина. Это — общая динамика.
Это не «виноват заказчик» И не «физики всё испортили» И даже не «всё потому что доллар».
Нет. Это просто тот случай, когда рынок стал сам себе врагом.
📌 Больше машин → меньше ставок 📌 Меньше ставок → больше демпинга 📌 Больше демпинга → крах маржи 📌 Крах маржи → не развитие, а выживание 📌 Выживание → паника 📌 Паника → демпинг дальше
Круг замкнулся. И выйти из него — можно. Но для этого придётся остановиться, посмотреть на цифры и перестать играть в иллюзию стабильности.
Выход есть. Но не для всех
Если вы сейчас читаете и думаете: «Ну всё, приехали» — Спокойно. Не всё так плохо.
Проблема системная — да. Но она не финальная. Рынок перезапускается. И кто сумеет среагировать — выживет. А потом и выстрелит.
🎯 Вопрос только в одном: Вы будете действовать — или ждать?
Пока одни демпингуют «доталова», другие — перестраиваются:
— Считают каждую копейку. — Срезают балласт: неэффективные маршруты, избыточный персонал, “жир” в автопарке. — Специализируются — вместо того, чтобы «возить всё подряд». — Перестают гнаться за тендерами, где уже в минус на старте. — Пересобирают бизнес-модель — под реальность 2025 года.
«Если сейчас найти своё решение — в отскоке оно даст сверхрезультат» — Михаил Шильцев, ТК «Арион»
И вот вам живой пример. Компания Хакима Ибрагимова работает в фармацевтической логистике. Ниша узкая, требования жёсткие, но зато:
✔ меньше конкуренции ✔ высокая точность ✔ устойчивая загрузка
И что? А то, что у них идёт рост. В условиях, когда у других всё сыпется. Почему? Да потому что они не играли в гонку ставок. Они строили бизнес — а не иллюзию.
📌 Вывод? Сейчас время не за «большими» — а за «умными». За теми, кто умеет быстро резать, принимать решения, и не ждать, пока «само пройдёт».
Потому что само не пройдёт.
А вот перестроиться — можно. И нужно. Сегодня.
Отлично, финалим! Вот блок №5 — «Что дальше? Перемены, которые уже начались». В нём мы подводим к главному: это не временная яма, это смена эпохи. Кто раньше поймёт — тот и выиграет. А в конце — сильный призыв дослушать подкаст и забрать гайд. Всё в твоём стиле — с логикой, душой и нужным нажимом 💬
Что дальше? Перемены, которые уже начались
Вот что важно понять прямо сейчас: 🔥 Это не просто кризис. Это смена логистической эпохи.
Рынок не «упал». Он перестраивается. Модель 2010-х с дешёвой логистикой, предсказуемыми тарифами и стабильным спросом — умерла. Прямо сейчас. На наших глазах.
«Это не просто тактическая просадка. Это стратегическая трансформация» — Хаким Ибрагимов
Да, больно. Да, трясёт. Но дальше — ещё интереснее.
Что нас ждёт? — Автономный транспорт. — Полная платформизация и цифровые тендеры. — Контракты с почасовой тарификацией. — Роботы в складах и нейросети в логистике. — Те, кто не адаптируется — просто исчезнут.
Это не страшилка. Это реальность, которая уже в черновиках ваших клиентов. Вы можете либо перестраивать бизнес под это — либо ждать, пока ваш бизнес просто выключат.
📌 А вот хорошая новость: В такие моменты рынок перезаписывает имена. Те, кто сейчас соберётся, пересоберётся, поймёт, как быть — станут новыми лидерами. Через 3–5 лет они будут диктовать условия.
А остальные… ну, мы знаем, что бывает с остальными.
🎁 В конце подкаста — подарок: Гайд с 10 реальными решениями, которые помогают пережить 2025-й. Без воды. Только то, что применили и протестировали логисты, которые уже перестраиваются.
📲 Слушайте выпуск до конца. Забирайте гайд. И начинайте действовать не “потом”, а сегодня.
👉 Потому что «потом» в этой отрасли может уже не быть.
Скачать гайд можно перейдя в наш Телеграм-Бот. Там же вы можете получить бесплатную консультацию -