Роберт Ян

Вам Трудовой Кодекс не указ явно. Предъявлять требования, не входящие в трудовые обязанности запрещено. Это и есть самодурство: "я нанимаю, я и решаю". Вот от таких и надо бежать подальше. Если с вакансии начинается "я как хочу, так и верчу", то после устройства ситуация будет ещё хуже.

Вы предъявляете избыточные требования к кандидату исключительно для личного удобства. Во все времена это называлось "самодурство" или более строго "превышение полномочий".

Откуда у вас требования соответствовать вашим личным предпочтениям (не требованиям компании, а именно для облегчения вашей работы) к кандидату, который на вас ещё не работает? У вас работа такая - много читать заявок кандидатов. Получили неадекватное сопроводительное письмо, отправляйте его в "топку".

Все эти советы от "гуру" - это способ облегчить себе работу внутри компании за счёт избыточных требований к кандидатам.

Я смотрел интервью с Т.Худавердяном. Это - переходный период. Скидки отменят.

У вас устарели представления о скидках. По Плюс сейчас (с прошлого года уже) скидок нет. Нигде в экосистеме Яндекс. Везде кэшбэк в виде баллов, которые можно тратить по всей же экосистеме.

Что говорит Яндекс про спрос, меня лично не волнует. Я приводил уже ссылку, где я коротко объяснил, что этот спрос означает. https://vc.ru/transport/191313-keshbek-za-poezdki-na-taksi-ot-yandeks-plyus-nenastoyashchiy?comment=2319063

Любой агрегатор с ценами мухлюет. Но надо понимать где и как, а не придумывать это на ходу. Опять же коротко и только в части коэффициентов можно прочитать тут https://t.me/buroics_taxi/28137 (чтобы было понятно - это мой канал)

Я вам рекомендую комментарии к статье прочитать и поймете, что случилось недопонимание. Автор уже принес извинения за ложные выпады.

А про телефоны проводили эксперименты с разными марками. Все оказывалось завязано на чип GPS. Где он был одного поколения, цены на поездки совпадали. Иначе могли быть отклонения как в большую, так и в меньшую сторону.

Есть более интересный повод поругать Яндекс. Они занижают в программе вызова такси реальные км и минуты. Цена получается ниже, но фактически водитель проезжает столько сколько есть. Так что водители несут убытки. Но Яндексу более важно, чтобы пассажир сделал заказ. Претензии водителей, показывающих реальный маршрут на картах того-то же Яндекс, уже игнорируются. Из-за этого возникают, в том числе, отказы водителей везти на дальние расстояния, так как отклонения могут исчислять 10-15-20 км (а это часто более получаса разницы во времени). Из-за этого опаздывают на самолет/поезд сами пассажиры, уверенные в том, что водитель ехал специально медленнее или более долгим маршрутом.

Так что про проблемы Яндекс я вполне в курсе. Но вот в части подписки Плюс особых проблем сейчас нет.

Цена для пассажиров с Плюсом не отличается от цен для других. Яндекс изменил правила получения выгод от подписки "Плюс" применительно к такси. Раньше это было 10% скидки (причем, скидка давалась за счёт водителя, которому не компенсировалось уменьшение цены на 10%). Сейчас 10% - это кэшбэк. В российском праве нет понятия кэшбэк, поэтому компании пришлось выдумать наценку в правилах пользования услугами, чтобы сделать на её сумму возврат денег. Фактическая расчётная сумму при этом осталась без изменения.

Я сам пользуюсь Яндекс.Такси с Плюсом. Не заметил разницы в цене для поездок без него и с ним. 

Про АйФоны - это уже из области каких-то легенд. Раньше ходили скрины заказов, где при заказе на дорогих телефонах (не только АйФон, но и топовые Самсунг, к примеру) цена была как бы выше. Когда сверяли по факту, оказывалось, что проблема в разности расчёта маршрута. Если у вас есть факты, подтверждающие обратное, напишите мне. Изучим и проверим.

Правила компаний не являются нормативно-правовым актом. Если они противоречат закону и это доказано в суде или органом госконтроля, то написанное можно игнорировать. Конкретно вот это ФАС и проверит - насколько рост в 2-3 обоснован "горячими часами". Если окажется, что ничего "горячего" не было, а цена выросла, то будет проблема.

Интересная мысль о том, что водители такси не должны отдыхать, а много работать. В реальности много водителей избегают работы в плохих погодных условиях. В это время вырастает риск ДТП. А это - простой в работе и большие материальные затраты. Может, для вас будет новостью, но на водителя часто перекладывают расходы на ремонт авто, даже когда он не виноват в ДТП (если авто парковый).

Большая доля водителей, которые приехали в столицу и не имеют опыта управления в условиях занесенного снегом мегаполиса. Они остануться дома. Ещё какая-то часть просто не захочет принимать на себя излишний стресс от пассажиров, которые (и это особенно характерно для пассажиров Яндекс.Такси и Uber) игнорируют объективные ограничения движения. В снегопад таких ограничений больше. Значит больше и стресса.

По моим оценкам невыход таксистов на линию в сложные погодные условия (снегопад, ливень) в Москве составляет 20-30%. Это немало с учетом неравномерного распределения водителей по районам. Какие-то районы столицы в это время почти лишаются водителей. И разумно там растет цена на поездки.

"Высокий спрос" - это маркетинговый ход, обман пассажиров и водителей. К спросу он никакого отношения не имеет. Яндекс.Go реализует принцип избыточности для удовлетворения требования подачи авто за минимальный срок. Не все водители всегда на 100% соответствуют требованиям пассажира: кому-то надо детское кресло, кто-то пишет дополнительный комментарий, кто-то заказывает по телефону и не может общаться в чате и проч., и проч. Чтобы гарантировать максимальное исполнение заявок в радиусе до 1км каждого пассажира должно быть 4-5 свободных авто. Хотя бы 1 удовлетворит требованиям заявки. Остальные продолжают ждать.

Так вот "спросом" называют дефицит в массиве избыточности, когда снижается вероятность исполнения заявки. А все словоблудие про то, что кто-то в "высокий спрос" может больше заплатить, чтобы уехать, оставьте самому Яндекс.

Яндекс с каждого заказа гарантированно получает с водителя плату за пользование ПО 6.5руб. при любой стоимости поездки дополнительно к сумме комиссии. Их модель бизнеса рассчитана на определенный поток дохода в условный час работы системы. При дефиците водителей в местах заказа (в чистом поле или на территории парка дефицита никогда не будет, так стат база покажет отсутствие там любых заказов) они поднятием цены компенсируют выпадающие доходы. А водителям и пассажирам рассказывают сказки про "высокий спрос".

И помните, что зоны "высокого спроса" можно устанавливать в ручном режиме. А можно его "выключить" даже при очевидном дефиците водителей и лавине заказов. Ручное управление - это тоже так себе "фишечка".