Vladimir Parshukov
А смысл вообще я.такси пользоваться, если у них прайс выше чем у того же яндексовского убера? Когда у меня был плюс - даже со скидкой убер зачастую был выгоднее, сейчас уж тем более
Он и так мыслил как миллионер, судя по рекламным интеграциям )
МСФО, бюджетирование, маржинальный и план-факт анализ итд
Люди - товар 21го века, покупаются и продаются в рамках рыночных отношений.
В то же время банкиров мучают за сотни тысяч баксов в год, безграничные перспективы и связи, а они все никак не могут стать тем, кем они действительно хотят - безработными. Видимо, целеустремленности не хватает...
Есть более частое сравнение (уже тут мелькало) - с B4, где аналогичная история. Стаффов, адвансов и синеров можно жалеть сколько угодно, но не стоит забывать, что толковый аудитор после 2-3х лет спокойно получает на рынке от х2. Далеко не банкстер из голдман сакс, но и работают они зачастую меньше. Так или иначе, низкооплачиваемый опыт иногда бывает довольно дорогим.
Во что их спрятать-то? Такси в 4 раза больше лавки, которая также вообще не факт, что приносит что-то существенное (или вообще что-то приносит - сейчас идёт борьба за объём, а не за маржу).
Adjusted ebitda бизнеса вообще не при чем. Речь о результативности агрегаторов такси и о том, что их методы выжимания водил и пользователей всё-таки приводят к прибыли.
Доля лавки в такси по оборотам чуть больше 20%, какая же там маржинальность должна быть, чтобы перевернуть всю таксишную структуру? Это при том, что доставки также не пример генераторов прибыли.
Русский мужик за рулём такси сейчас вообще редкость )
Я сужу по главному игроку рынка - яндекс такси, который ещё в 2019 вышел на прибыль, а сейчас и подавно. У прочих агрегаторов на волне роста объемов также есть эта возможность в ближайшие годы.
На том же примере про 15% - вот отрезок одной из новостей, которая пару лет назад попалась на глаза:
«С учётом НДС Яндекс поднимает комиссию не до 20,47%, а примерно до 25-26% за дорогие тарифы и до 23-24% за эконом. Ну и с учётом подключения таксистов к сервису (в среднем 4%), по факту водитель оплачивает до 30% стоимости заказа.»
И это при том, что на сайте у них было указано 18%. Этот как кредит от тинькова под 9% со страховкой в треть кредита.
Повышают эффективность бизнеса, количество такси растёт, но при этом постоянно повышаются цены и водилы жалуются на то, что им ничего не обламывается. Глядя на ситуацию, понимаешь, откуда такой рост прибыли у этих товарищей, а они ещё придумывают, как бы друг у друга что-то откусить.
Наконец-то! Яндекс, пока :)