Дальнобой в зоне контроля: как усиливающиеся требования к безопасности меняют профессию

Говорим “дальнобой” — все слышат “романтика дорог”. Но это давно в прошлом: трассы становятся “умными”, контроль растёт. Что изменилось и как это ощущается за рулём — поделился наш водитель-экспедитор Сергей Родионов.

Безопасность дальних перевозок давно вышла за рамки внутренних правил компаний. Автоматизация фиксации перегрузов, видео-контроль, ужесточение режима труда и отдыха (РТО), а также масштабное развертывание автоматических пунктов весогабаритного контроля (АПВГК) сделали эту тему системной и государственной.

Весогабаритный контроль — ключевой инструмент регулирования. По планам, к концу 2030 года на федеральных трассах заработает более 400 таких пунктов. Только в 2023 году перевозчикам выписали штрафы на сотни миллиардов рублей, а в 2025-м санкции возросли до 600 тысяч за нарушение.

Общая цель ясна: сократить аварии, износ дорог и перегрузки. Но для нас, перевозчиков, это значит тотальный контроль за каждой тонной и километром.

Сегодня водитель — не просто за рулем, а у руля цифровой экосистемы. Тахографы отслеживают РТО, GPS позволяет диспетчерам мониторить маршрут в реальном времени, датчики и камеры фиксируют габариты и вес. Эти технологии повышают прозрачность и безопасность перевозок.

Но есть подвох: сбои и ложные срабатывания. Сергей вспоминает случай: на тентованной фуре ветер надул тент, рамка зафиксировала негабарит и выслала фото. Результат? Штраф и часы споров. Мы, конечно, минимизируем риски с помощью регулярных проверок оборудования и юридической поддержки. Но такие инциденты показывают, что технологии приносят не только пользу, но и новые вызовы.

Цифровые следы сокращают “серое пространство”: нарушение теперь можно связать с конкретным транспортным средством, а иногда — и с действиями водителя.

А наш водитель отмечает, что дальнобойщик сегодня — многозадачник:распределяет груз по осям, проверяет документы, отвечает за загрузку. Ошибка может ударить по карману и водителя, и компании.

Помимо вождения, водитель жонглирует приложениями маркетплейсов, электронными путевыми листами и уведомлениями от диспетчера. Психологическая нагрузка растёт не только из-за штрафов, но и из-за постоянного онлайн-контроля.

Всё это требует времени и внимания. А для части “старичков” это серьёзная перестройка привычного ритма — дорога стала менее спонтанной и более регламентированной.

Новое регулирование сокращает привычные “вольности” дальнобоя. Ограничения по скорости (например, 70 км/ч для фур), селективный запрет на заезд в города, чётко расписанные окна погрузки и выгрузки — всё это делает рейс похожим на точный график.

По словам Сергея Родионова, если раньше маршруты можно было гибко корректировать, то теперь на многих участках любая остановка или объезд сразу отражается в системе.

Параллельно идёт цифровизация документооборота. Электронные путевые листы, электронные накладные и онлайн-сервисы для бронирования погрузочных окон становятся нормой у крупных грузоотправителей.

Для водителя это означает меньше бумажных бумаг, но больше работы с приложениями и больше жёстких дедлайнов. По оценкам отраслевых экспертов, уже к 2026 году свыше 70 % крупных складов перейдут на электронные системы оформления.

С одной стороны, мы видим повышение безопасности, снижение перегрузов, уменьшение износа дорог, рост прозрачности отрасли. Тахографы и GPS реально помогают соблюдать режим труда и отдыха, а перевозчику — видеть, где находится груз.

Но есть и другая сторона медали: ошибочные штрафы из-за некорректной работы рамок, рост затрат на юристов, давление на малые компании. По оценкам аналитиков, около 30 % небольших перевозчиков работают с перегрузом, и именно они сильнее всего пострадают от жёсткого контроля.

Эксперты прогнозируют, что к 2030 году рынок грузоперевозок будет более консолидированным: крупные игроки с современным автопарком и собственной IT-инфраструктурой выиграют от реформ, а мелким перевозчикам придётся либо адаптироваться, либо уходить.

При этом роль водителя будет меняться — от “вольного” дальнобойщика к квалифицированному специалисту, умеющему работать с цифровыми системами и соблюдающему строгие регламенты. Уже сегодня такие компании, как “Адреналин Сервис”, внедряют программы обучения, круглосуточную поддержку и техпомощь, чтобы смягчить этот переход.