Купили 6500 визитов в межгород — и почти никого не довели до брони. Что чиним
Мы делаем Межик — информационную площадку для совместных междугородних поездок. Не такси, не перевозчик и не «ещё один агрегатор билетов»: водитель уже едет по своему делу, пассажир занимает свободное место и делит дорогу.
За месяц (14 июля — 13 августа 2026) сайт набрал 6 592 визита. Из них 96% — реклама. Из поиска — 20 визитов. Регистраций пассажира — 5, водителя — 3, созданных поездок — 1, оплаченных бронирований — 0.
Это не «запуск провалился». Это честный срез ранней воронки: трафик купить можно, маркетплейс поездок на нём не вырастает сам. Ниже — что именно мы строили, где рвётся сценарий и что меняем сейчас.
Зачем вообще лезть на поле, где уже есть BlaBlaCar
Короткий ответ: не «вместо», а рядом — на другой единице поиска.
Классический карпулинг в голове пользователя звучит как «Москва — Питер». В жизни человек пишет «м. Алтуфьево» и «у метро Московская», а водитель едет с севера Москвы к КАДу с двумя свободными местами. Город–город в выдаче есть, а удобной посадки — нет.
В Межике поиск строится по адресам: вы указываете точки, сервис показывает поездки, которые проходят вдоль маршрута водителя, а не только совпадение названий городов. Это и есть ставка продукта. Не «мы отменим BlaBlaCar», а «снизим трение встречи на трассе».
Юридически мы тоже не притворяемся перевозчиком. Межик — площадка: договорённость о поездке — между водителем и пассажиром. Комиссия сервиса оплачивается картой при бронировании; стоимость места пассажир отдаёт водителю (в текущей схеме — чаще наличными в машине).
Что показали цифры за месяц
Источник: Яндекс Метрика, счётчик сайта mezhik.ru, тот же период.
МетрикаЗначениеВизиты6 592Доля рекламы96,3% (6 349)Поиск20 визитов (0,3%)Просмотры главной8 564Просмотры результатов поиска2 425Регистрация пассажира / водителя5 / 3Поездки / оплаченные брони1 / 0Отказы32,8%Новые посетители~91%
Читать это нужно так: поиск на сайте используют (две с половиной тысячи просмотров выдачи), но дальше почти никто не регистрируется и не бронирует. Реклама приводит «холодных» людей на главную; плотности предложения (поездок на нужные даты) им не хватает — и сценарий обрывается до денег.
Для двустороннего рынка это ожидаемо. Пока мало поездок, пассажиру нечего бронировать. Пока мало броней, водителю незачем публиковать рейс. Реклама без предложения ускоряет только расход бюджета.
Три продуктовых вывода (без самопиара)
- Сначала предложение, потом клики. Пока на направлении нет живых рейсов на ближайшие дни, платный трафик учит людей, что «тут пусто». Лучше узкий коридор (несколько маршрутов ЦФО/ЮФО) с реальной выдачей, чем широкая кампания «по всей России».
- Органика почти нулевая — это отдельный риск. 20 визитов из поиска за месяц значит: бренд и маршрутные запросы ещё не в индексе. Мы уже кладём канонические гиды на mezhik.ru и адаптируем их во внешние площадки (Дзен и дальше). VC — не про SEO-маршрут «как доехать», а про то, зачем вообще строить такой сервис.
- Регистрация — лишний барьер до ценности. Люди доходят до выдачи и отваливаются. Значит, ценность («вот три машины рядом с вашим адресом») должна быть видна раньше, чем форма «войти». Бронь и контакты — после, когда человек уже увидел подходящий рейс.
Как устроена модель, если коротко
- Водитель публикует маршрут и свободные места.
- Пассажир ищет по адресам и бронирует место.
- Онлайн при брони — комиссия площадки; поездка между людьми — отдельно.
- Есть веб и приложения (Google Play, RuStore).
Мы сознательно не продаём «билет Межика». Иначе сервис превращается в нелегального перевозчика или в диспетчерскую. Это ограничивает маркетинг («купите поездку»), но сохраняет честную рамку: мы сводим, а не возим.
Что делаем дальше
- Сужаем рекламу до направлений, где уже есть или вот-вот появятся поездки.
- Наращиваем предложение: водителям — спрос «сейчас ждут» по коридору, а не абстрактный кабинет.
- Качаем индекс: посадочные маршрутов + внешние тексты со ссылкой на маршрут, не на «главную ради главной».
- Режем трение до первой полезной выдачи: меньше обязательных шагов до «вот что нашлось».
Если через квартал реклама снова даст тысячи визитов при пустой воронке — мы будем виноваты сами: купили интерес к пустой полке. Если вырастет доля поиска и число броней на узких коридорах — гипотеза «адреса важнее городов» начнёт подтверждаться цифрами, а не слайдами.
Зачем эта статья на VC
Не чтобы написать «скачайте приложение». А чтобы зафиксировать стартовую точку: маркетплейс межгорода в 2026 году упирается не в красивый лендинг, а в плотность рейсов и в гео-матчинг посадки. Рекламный кран без предложения — дорогой способ узнать об этом.
Сервис: mezhik.ru. Если вы тоже собираете двусторонний рынок — буду рад разобрать в комментариях, где у вас рвалась первая тысяча пользователей: на выдаче, на регистрации или на оплате.