Амортизация - аж четверть от всей операционки, и от налетов спокойно может не зависеть (что амортизация самолетов, что активов по ремонту...большая часть считается линейно). Лизинговые платежи - опять же, часть из них фиксовая. Хеджинг топлива в 2020-ом - громадные убытки для компании, и от прекращенных сделок, и от неэффективных (столько не налетали, сколько захеджировали + падение цен в течение года). Зарплата всем, в том числе экипажу постоянную часть (а сколько топ-менеджменту...).
Можно спокойно не летать и генерировать убытки еще тяжелее "полетных", потому что ни один аэропорт не будет парковать самолеты бесплатно на долгосрок (и еще будут бороться до последнего за эти ставки, чтобы покрыть собственные убытки). + наземное обслуживание и обслуживание ВС во время такой парковки никто не отменял.
Как и любая капиталоемкая отрасль, в кризис авиакомпании теряют на постоянных расходах... и даже вакцинными грузовыми перевозками не отбить.
Ну как непонятно... Далее на правах рекламы :)
Амортизация - аж четверть от всей операционки, и от налетов спокойно может не зависеть (что амортизация самолетов, что активов по ремонту...большая часть считается линейно). Лизинговые платежи - опять же, часть из них фиксовая. Хеджинг топлива в 2020-ом - громадные убытки для компании, и от прекращенных сделок, и от неэффективных (столько не налетали, сколько захеджировали + падение цен в течение года). Зарплата всем, в том числе экипажу постоянную часть (а сколько топ-менеджменту...).
Можно спокойно не летать и генерировать убытки еще тяжелее "полетных", потому что ни один аэропорт не будет парковать самолеты бесплатно на долгосрок (и еще будут бороться до последнего за эти ставки, чтобы покрыть собственные убытки). + наземное обслуживание и обслуживание ВС во время такой парковки никто не отменял.
Как и любая капиталоемкая отрасль, в кризис авиакомпании теряют на постоянных расходах... и даже вакцинными грузовыми перевозками не отбить.