Как российские технологии взлетают в Центральной Азии: наш опыт лизинга и кикшеринга в Кыргызстане
Автор: Антон Андреевич Собин, основатель инвестфонда Central Asia Capital и предприниматель, запустивший в Кыргызстане ряд бизнесов в финансовом и технологическом секторах.
Спрос на технологии в Центральной Азии сегодня огромный, конкуренция низкая, а многие ниши находятся примерно там же, где Россия была 7–10 лет назад. Можно взять отработанную модель, адаптировать под локальные реалии и быстро занять рынок.
Расскажу на примерах лизинга и кикшеринга, как мы осваивали российский опыт в Кыргызстане и почему иногда достаточно принести зрелую технологию, чтобы рынок вырос с нуля.
Лизинг: как российский опыт снял локальные барьеры
Долгосрочная аренда техники — сложный продукт для Кыргызстана. Люди до сих пор путают лизинг с кредитом, а к финансовым компаниям относятся настороженно.
Но именно эта сложность и стала точкой входа. Мы увидели в Кыргызстане то, что проходили в России десять лет назад: спрос на удобный финансовый инструмент есть, а нормального продукта нет. И здесь российский опыт оказался не просто полезным — он стал готовой инструкцией.
Что мы сделали:
- Предложили условия, похожие на практики лучших российских компаний (СберЛизинг, ВТБ Лизинг, Альфа‑Лизинг): разумный аванс-платёж (от 10%), гибкий график платежей, понятные условия.
- Внедрили «цифру»: сделку можно оформить онлайн.
- Расширили ассортимент — от легковых авто до электромобилей и спецтехники.
- Использовали элементы возвратного лизинга для частных лиц.
Таким образом, мы перенесли на рынок всё, что уже доказало свою эффективность в РФ: прозрачность, цифровой процесс, скорость выдачи, сервис вокруг клиента и акцент на малом бизнесе.
Сегодня 51% на рынке лизинга — это не эффект «временного преимущества». Раньше для многих техника была либо дорогой покупкой, либо недоступным кредитом. Мы предложили выбор, и рынок откликнулся.
Как мы строили рынок микромобильности в Кыргызстане: кейс SunRent и Яндекс Go.Самокаты
Когда три года назад мы запускали SunRent в Кыргызстане, многие не верили, что идея будет работать в городе, где нет выделенных велодорожек. С одной стороны, был риск: нет инфраструктуры и спроса, отсутствие понимания, будет ли это работать. С другой, огромный плюс: ты можешь сам сформировать правила и менять отношение к продукту.
Мы начали с того, что создали базовые стандарты: — как должен выглядеть сервис — какие процессы нужны для обслуживания — где ставить самокаты — как обеспечивать безопасность — как обучать пользователей
Фактически нам пришлось сначала объяснить людям, зачем им самокат, а уже потом — как им пользоваться. Когда город стоит в пробках, самокат экономит время: 5-7 км можно проехать за 15 минут, а на авто — за 40.
Когда год спустя в проект вошёл Яндекс Go, экосистема усилилась сразу в нескольких направлениях: софт, картография, аналитика, алгоритмы логистики и mature-процессы, которые нарабатывались годами на российских рынках.
Результат оказался намного выше ожиданий:
— 90% рынка микромобильности страны;
— 400 тыс. пользователей;
— 3 тыс. самокатов;
— 800 тыс. поездок.
Шеринг самокатов превратился в реальный транспорт, который экономит время.
Этот кейс показывает простую вещь: если принести в регион зрелую технологию и соединить её с локальной экспертизой, то даже рынок без инфраструктуры проходит путь от нуля до зрелости в считанные месяцы.
А потом самокаты частично запретили…
Когда сервис стал массовым, произошёл предсказуемый сценарий: часть жителей пожаловалась, чиновники отреагировали, и городские власти предложили ограничить или даже запретить прокат самокатов.
В итоге мэрия потребовала упорядочить движение: ввести парковочные зоны, ограничить скорость и внедрить чёткие правила эксплуатации. Это решение не убило рынок, оно сделало его цивилизованным. Город впервые столкнулся с новым видом транспорта, и фактически это был не запрет, а период «регуляторной турбулентности». Подобную практику «отмена — регулирование» проходили в России, Европе и США. Городам нужен не запрет, а порядок. В 90% случаев власти хотят не закрыть сервис, а сделать его безопасным для пользователей.
Парадокс в том, что ситуация нам помогла: слабые операторы ушли, требования к новым игрокам ужесточились, правила стали понятными, а доверие к сервису выросло. Так что «частичный запрет» стал не проблемой, а точкой взросления.
Так как мы пришли с отечественным бэкграундом и знали, как проходят все этапы регулирования, адаптация прошла быстро. Мы понимали, какие требования появятся следующими, и как на них реагировать.
Что мы поняли, исходя из нашего опыта в Кыргызстане:
- Экспорт технологий — это всегда адаптация, а не копирование. Мы привезли модель, но адаптировали софт, локации, инфраструктуру под местные реалии.
- Регуляторные качели — это норма, а не катастрофа. Любой новый рынок проходит цикл: от роста и хаоса до стабильности.
- Сильные операторы только выигрывают от регулирования. Появляется барьер входа, исчезают случайные игроки, а рынок становится предсказуемым.
- Первопроходцы формируют рынок под себя. Если ты первый — ты задаёшь стандарты. И рынок потом подстраивается под тебя, а не наоборот.
Таким образом, не буду утверждать, что переносить технологии в Центральную Азию проще, чем кажется. Однако если у тебя есть готовая, проверенная модель и ты сможешь адаптировать её под местные условия, то ты не просто выходишь на рынок — ты его формируешь. Первопроходцы задают стандарты, регуляторные качели не мешают, а помогают нормализовать процессы. Если рынок молодой и зрелой модели нет — можно брать российский опыт, адаптировать, запускать и выигрывать.