Моторы и ветки

Тогда меня это так задело, что помню разговор до сих пор. Со временем картинка сложилась. Информация бывает разная. Есть вещи, которыми делишься легко, потому что они делают рынок умнее. Есть вещи, которые работают только внутри конкретной команды и превращаются в результат не словом, а действиями.

Я для себя называю это "ветки" и "моторы".

"Ветки" — это найденные ресурсы (тут я исхожу из логики детей, когда один нашел красивую ветку/палку и другие теперь тоже хотят). Не тобой созданный ресурс, но знание, где он лежит и как к нему подойти. Ты знаешь, что у перевозчика завтра освобождается слот на нужном направлении. Знаешь, какой склад берёт нестандартную упаковку без плясок. Знаешь, какой инженер отвечает, а не "перешлёт письмо дальше". Это не технология, но ориентир, точка входа, короткая тропа сквозь кусты. Такие вещи ценны скоростью и временем. Расскажешь всем — завтра там пробка.

"Моторы" — это то, что делаешь сам. Система, которая запускается, потому что у тебя отлажены роли, решения, проверки, ответственность. Это последовательность шагов, в которой каждый понимает, что именно делает и зачем. Моторы работают в реальности: когда срывается срок, когда подрядчик молчит, когда документы "вроде готовы", а на деле нет. Здесь помогает не список лайфхаков, а привычка доводить до результата. Хоть опиши мотор до винтика, без твоей работы он не заведётся.

Я охотно делюсь картой местности. Где скользко, где грязь по колено, где мост, а где его нет уже пять лет, хотя на схеме нарисован. Что чаще всего ломает сроки. Какие вопросы задать до старта, чтобы не строить иллюзий. Это экономит всем время, и мне тоже.

Когда у людей появляется карта, разговоры становятся короче и предметнее. Мы быстрее доходим до "как именно делаем", вместо бесконечных кругов "а вдруг прокатит".

Иногда люди говорят, мол а зачем вообще делиться, время тратить.

Ответ у меня простой. Во-первых, так честнее. Люди имеют право видеть, где показуха, а где работа.

Во-вторых, это фильтр. Кто искал волшебную ветку, пойдёт искать дальше. Кто увидел объём мотора, приходит работать по-взрослому.

В-третьих, карта всё равно не заменяет ноги. На сложный перевал без проводника ходят единицы, и то редко.

Чтобы не расплываться, зафиксирую границу.

Я спокойно говорю о принципах и ориентирах. Про последовательность действий, которая обычно спасает проекты. Про типичные ловушки, на которых горят даже опытные. Про признаки живого контрагента. Это про культуру работы, про то, что потом экономит месяцы.

А вот реальные чужие договорённости, внутренние цены, персональные контакты без согласия, частные решения в конкретных кризисах — это уже ткань процесса. Она живёт только в деле и в доверии между участниками. Её нельзя "перепостить" без потерь смысла и без риска для людей. Рынок взрослеет, когда люди понимают разницу между знаниями и работой. Между картой и движением. Между тем, "где лежит ветка", и тем, "как собрать мотор". Одно без другого либо бесполезно, либо опасно. Только карта — будешь бродить и рвать кроссовки. Только мотор без карты — будешь крутить железо не туда и не теми руками.

Моя позиция простая. Карту — всем, пусть будет светлее. Маршрут и безопасность — вместе, по договорённости и с ответственностью. Результат — там, где мотор работает на полной мощности, а не на вдохновении и удаче.
Источник.