Россия может вернуть бензин Евро-2 — чтобы спасти рынок, но убить двигатели

Инсайды с Wall Street

Топливный кризис в России зашёл так далеко, что правительство рассматривает возможность возвращения на рынок бензина и дизеля стандарта «Евро-2», запрещённых ещё в 2013 году. Проект постановления уже подготовлен — он может разрешить выпуск и оборот топлива классов «Евро-2», «Евро-3» и «Евро-4» вплоть до июля 2027 года.

Это вынужденная мера на фоне острейшего дефицита горючего, охватившего уже более 85 регионов страны. Однако эксперты предупреждают: для современных двигателей такое топливо может быть смертельно опасным.

Осенью 2025 года правительство уже пошло на послабление, разрешив части НПЗ выпускать для внутреннего рынка бензин и дизель с показателями «Евро-3». Однако этого оказалось недостаточно.

Как пояснил источник «Коммерсанта» в нефтяной отрасли, потребность в качественном горючем по-прежнему опережает производственные мощности, что толкает регулятора к дальнейшему расширению допустимых норм.

Теперь власти готовятся сделать следующий шаг — разрешить топливо ещё более низкого качества. Согласно проекту постановления, помимо смягчения требований к отечественным нефтепереработчикам, прорабатывается возможность импорта топлива пониженного качества. При этом импортированное горючее будет освобождено от требований техрегламентов ЕАЭС.

Разница между стандартами колоссальная. По действующему техрегламенту для «Евро-5» содержание серы не должно превышать 10 мг на 1 кг топлива. Для «Евро-2» этот показатель достигает 500 мг на 1 кг — в 50 раз больше.

Помимо этого, для бензина «Евро-2» допускается более высокое содержание бензола, а для дизельного топлива — снижение цетанового числа, характеризующего воспламеняемость.

Как отмечает директор по коммуникациям NEFT Research Дмитрий Прокофьев, ключевое различие — в требованиях к содержанию серы и сложности производства. «Евро-2» позволяет использовать нафту без глубокой переработки, задействовать мощности, которые не могут производить более качественное топливо, и существенно упростить производственный процесс.

По его оценке, это может повысить выпуск бензина на сотни тысяч тонн в месяц. Однако для значительной части современных автомобилей использование топлива «Евро-2» может быть небезопасным.

Генеральный директор Open Oil Market Сергей Терешкин отмечает, что корректировка стандартов позволит уменьшить зависимость производства топлива от простоя тех или иных технологических установок. При этом риски для автопарка зависят от того, насколько значительным будет объём производства топлива с пониженными экологическими характеристиками.

Наибольший ущерб от низкокачественного топлива понесут владельцы современных иномарок с чувствительными двигателями и сложными системами впрыска. Высокое содержание серы и бензола может привести к:

При этом в регионах значительная часть автопарка всё ещё рассчитана на топливо низкого качества и может потреблять его без серьёзных последствий.

Топливный кризис в России резко обострился на фоне систематических ударов Вооружённых сил Украины по нефтеперерабатывающим заводам и объектам ТЭК. Производство бензина в центральных регионах России сократилось примерно на 25% в годовом исчислении. Из-за этого страна столкнулась с дефицитом бензина, а в десятках регионов ввели ограничения на его продажу. Россия впервые за долгое время начала закупать бензин в Азии.

Возвращение бензина «Евро-2» — это крайняя мера, на которую власти готовы пойти, чтобы предотвратить коллапс топливного рынка. Она может временно насытить рынок и сбить ажиотажный спрос, но цена этого решения — повышенный риск для двигателей миллионов автомобилей.

Официальных комментариев от вице-премьера Александра Новака и Минэнерго пока нет. Однако сам факт подготовки проекта постановления говорит о том, что ситуация с топливом остаётся критической, а власти готовы жертвовать качеством ради количества.

Подписывайся на Инсайды с Wall Street. Ежедневный дайджест главных новостей и событий со всех уголков мира. Без цензуры, без пропаганды, без лишних слов.