🚗 АвтоВАЗ и закон складской кармы
Когда маркетинг кончился, а металл ещё нет
АвтоВАЗ снизит производство на 20%. Официальная версия — оптимизация. Реальная — перегрев, только не экономики, а склада. В Тольятти уже подумывают о музейном формате: «Вот тут — Granta 2024, а это — Vesta, пережившая три пересчёта ставки ЦБ».
Такой шаг — это не реакция на краткосрочный всплеск. Это капитуляция перед реальностью: рынок больше не тянет даже ту «минималку», которую себе сам же и нарисовал. Ретейл буксует, кредиты токсичны, стимулы отсутствуют. Проблема не в предложении, а в том, что покупатель давно не на конвейере, а в отчётах Росстата — под графиком «реальные располагаемые доходы».
Что мы видим в витрине?
Кредиты под 19–21% — это не автокредит, это форма пытки. А ведь ещё надо заправить, застраховать, оформить — то есть пройти полный курс финансовой терапевтики с компонентом «жги мосты, покупай машину».
На дворе 2025-й, но ощущение, что мы вернулись в модель экономики конца 90-х: сначала делают, потом считают, сколько надо. Производство «на авось», маркетинг в духе «куда ж вы денетесь», дистрибуция через принуждение — всё как учили в старой школе импортозамещения.
А теперь — настоящая подоплёка
Машины не продаются, потому что в стране работает макроэкономический тройной зажим:
Ключевая ставка. ЦБ продолжает изображать полубога антиинфляционного Олимпа. Поддержка спроса не входит в его чек-лист — и да, правильно делает. Но когда процент под два десятка, никакой автолюбовью запах нового салона не перебьёт расчёт по платежу.
Реальные доходы. Рост ВВП, конечно, есть — но он где-то в Excel. Для потребителя осталась только строчка «нефть хорошо», но чек в «Пятёрочке» её не читает. Сбережений — минус, доверия — минус, кредитов — много, желания — ноль.
Фискальная стена. Госбюджет больше не разбрасывает «подарки», наоборот — всё, что можно изъять, будет изъято. Льготные автокредиты — крошки на фоне 2 трлн руб. дефицита за весну. Иными словами: ваш автопром, ваша проблема.
Кто виноват?
Нет, не ЦБ. Не запад. Не «удешевление юаня». Просто модель экономики, где производство финансируется из оптимизма, а продажи — из привычки. Традиционно полагались на госзаказ, субсидии и хронический дефицит — теперь же дефицит в покупателях, а это не лечится экспортной пошлиной.
Вывод?
АвтоВАЗ — не проблема. Он, как раз, действует адекватно: снижает выпуск, пока не стало совсем токсично. Проблема — в том, что вся экономика работает по инерции старых моделей. А спрос ушёл, как вода из ванны: незаметно, но навсегда. Потому что если зарплата не растёт, а ставка стоит, никакие Lada — даже с USB и кнопкой «спорт» — не спасут.
Значит ли это, что отрасль рухнет? Нет. Но теперь это игра на удержание: кто дольше продержится в ожидании потребителя, которого уже нет.
Завод продолжит выпуск, Минпром продолжит верить, что «госпрограмма всё решит», а рынок — он уже ушёл. В сторону подержанных японцев и автобусов.
✍ Материал подготовлен автором Telegram-канала https://t.me/fibonachaaa — там, где рынки, тренды, свежие данные и геополитика— всё это без скуки. Подписывайтесь, если хотите понимать, что происходит.