📊 Актуальная картина: что происходит с фрахтом и санкциями
🔺 Тарифы взлетают: реальность 2025 года
- Весной 2025 тарифы на перевозку российской нефти через санкционные маршруты подскочили в разы: с порта Козьмино на афрамакс — от ~$1,5 млн до $6,5–7,5 млн за рейс.
- В октябре 2025 стоимость перевозки Urals из балтийских портов до Индии достигла $6,5–7 млн за рейс.
- В августе 2025 тариф из Приморска до Индии поднялся до ~$6 млн, против $5,3–5,5 млн месяцем раньше.
То есть: если вы всё ещё считаете, что «фрахт — мелкий расход», ваши бухгалтеры уже плачут.
🔻 Временами падение — но это обманчивый передышка
- В июне 2025 тарифы несколько «просели» (до $5,5–5,7 млн) при росте доступности танкеров — но аналитики предупреждали, что новые санкции могут вернуть рост с тройной силой.
- Однако даже сниженный уровень остаётся выше того, что было в январе 2025 ($4,7–4,9 млн)
Вывод: спад — это не конец, а передышка перед новой атакой.
🧩 Санкции как главный спусковой механизм
- США нацелились не просто на нефть, а на судоходство, флот, страхование и посредников — часть «теневой флоты» уже подвергается ограничениям.
- Более 180 судов из «shadow fleet» оказались под санкциями.
- Новые запланированные санкции от ЕС и G7 предусматривают дальнейшее ограничение судов, снижение потолка цены на нефть, контроль над маршрутами.
⚠ Последствия — не для слабонервных
- Маржинальное давление на экспортёров Издержки на фрахт съедают прибыль, особенно для товаров с низкой добавленной стоимостью.
- Переориентация портовых цепочек Порты, не попавшие под санкции или с менее жестким контролем, получают нагрузку — их пропускная способность возникает как узкое горло.
- Усложнение гарантии и страхования грузов Страховые компании из санкционных юрисдикций уходят; остаются менее надёжные или дорогие замены.
- Ускоренное появление теневых схем «Shadow fleet», скрытые маршруты, пересылка через третьи страны, временное перепроисхождение — всё это становится нормой.
- Рост цен для конечного клиента Всё, что экспортируется и импортируется, подорожает — и вопрос не «если», а «насколько».
🧰 Решения: как выжить и даже выиграть
Чтобы не быть просто свидетелем распада цепочек, а контролировать их судьбу — вот конкретные шаги:
1. Пересчитайте себестоимость логистики «на новый мир»
Закладывайте рост фрахта на 30–80 % в ценовые модели товаров и контракты. Делайте стресс-тесты на случай шока +100 %.
2. Диверсифицируйте маршруты и логистические хабы
Рассматривайте альтернативы:
- Иран → Каспий → Россия
- Индия → через Центральную Азию
- Египет / Восточное Средиземноморье
- Казахстан / Грузия / Армения как наземные хабы
- Сборные маршруты (морское + железнодорожное)
3. Используйте страховые пулы в дружественных юрисдикциях
Если международные страховщики ушли — объединяйтесь в пул, ищите национальных страховщиков дружественных стран.
4. Протестируйте частичное использование бартеров и встречных расчётов
Например: часть экспортного контракта — денежными, часть — поставкой комплектующих клиентами. Контролируйте риски документально.
5. Работа с «теневой логистикой» — с умом
Не надо прыгать в бездну. Используйте легальные схемы: судоходные фонды, офшорные посредники, сертифицированные перепаковки, «стоповые» транзиты через доверенные страны.
6. Контроль цепочек (traceability)
Внедрите технологические решения мониторинга: отслеживание суда, AIS, дроны, спутниковые данные — чтобы минимизировать риски задержек и покупке «неправильного» маршрута.
7. Быстрая реакция и адаптация
Следите за санкционной повесткой (США, ЕС, G7). Как только новая мера анонсируется — пересмотрите маршрут, зафиксируйте контракт, эвакуируйтесь на менее уязвимый маршрут.