Технологический разрыв и кадровый провал: двойной дефицит, который тормозит российский авиапром
Россия стоит перед двойным вызовом: в авиа- и космической отрасли одновременно не хватает и оборудования, и людей, способных на нём работать. Это не просто дефицит ресурсов, это системный разрыв между наукой и производством, который тормозит локализацию и превращает амбиции в бесконечные пилотные проекты.
1. Проблема № 1 — «Оборудование»
Российская авиационная промышленность всё ещё зависит от импортных высокоточных станков: до 70–90 % критического оборудования (5-осевые центры, шпиндели, контроллеры) поступает из-за рубежа. После 2022 года география изменилась и конечно лидером стал Китай (более 60 % поставок), но зависимость осталась.
Даже если корпус станка собирается в России, электроника, шпиндели и система управления в основном импортные. Как результат задержки, рост себестоимости, снижение точности обработки. Без этого оборудования невозможно производить детали горячих частей двигателей, обтекателей и крыльев.
2. Проблема № 2 — «Кадровый потенциал»
Средний возраст инженеров в авиапроме — 50+ лет. Молодёжь идёт в IT или частные стартапы. Даже в МАИ и Самарском университете лабораторное оборудование часто устарело, а выпускники выходят без практических навыков.
«Студент видит чертёж, но не видит станок. Инженер знает теорию, но не знает, как живёт цех», — говорит преподаватель одного авиационного вуза.
Добавьте к этому нехватку специалистов по международной сертификации (EASA, ICAO) — и вы получите отрасль, не готовую ни к экспортным проектам, ни к международным коллаборациям.
3. «Двойной узел» дефицита
Эти проблемы не существуют отдельно — они усиливают друг друга:
- без современного оборудования молодёжь не учится работать с новыми материалами,
- без инженеров невозможно разработать и локализовать отечественные станки.
Цикл замыкается, и крупные программы — от МС-21 до завода «Аэрофлот Техникс» (запуск 2028) буксуют из-за нехватки кадров и технологий одновременно.
4. Кто двигается вперёд
Несмотря на системные проблемы, в стране есть примеры роста на стыке науки и промышленности:
- Самарский университет — усилил композитные крепления и детали, снизив их массу при росте прочности.
- НИЦ «Институт авиационных систем» — использует летающую лабораторию Як-40 для испытаний интеллектуальных систем управления.
- Малые станкостроительные компании — собирают собственные 5-осевые ЧПУ-центры, осваивая нишу ремонта двигателей.
- Стартапы SHM (структурный мониторинг) — интегрируют волоконно-оптические датчики в композиты для контроля дефектов в реальном времени.
Все эти примеры объединяет одно: они не просто делают R&D, они учатся доводить разработки до пилотных партий и получать результаты, пригодные для промышленности.
5. Что делать уже сейчас
- Создать консорциумы «вуз — завод — авиакомпания». Каждая команда решает конкретную задачу: от композитного узла до блока БРЭО. Совместное финансирование (гранты, регионы, предприятия).
- Финансировать сертификацию вузовских разработок. Без этого разработки не попадут в серию: нужны стендовые и лётные испытания, документация и сопровождение НИЦ.
- Учредить «станочный пул». Государственные льготы и заказы на отечественные 5-осевые и гибридные станки, KPI — выход на рынок до конца 2027 года.
- Создать кадровые хабы. Обязательная практика студентов на заводах (например, в Аэрофлот Техникс), налоговые стимулы для наставников.
- Развивать международные лаборатории. Совместные публикации, патенты, обмен специалистами в рамках БРИКС — законные каналы научного взаимодействия, даже в санкционных условиях.
6. Вывод: «Это нужно было сделать вчера»
Россия обладает уникальной инженерной школой, но если не разрубить «двойной узел» дефицита, то уже через несколько лет она может потерять не только компетенции, но и собственный рынок.
Высокоточный станок без инженера просто кусок металла. Инженер без станка пленник чертежей.
Мы можем превратить санкционный вакуум в точку роста, но только если станки и мозги будут развиваться синхронно. В противном случае страна рискует остаться в роли постоянного догоняющего.
Полная версия статьи:
Еще больше материалов на сайте proexcons.com