Bloomberg: российские авиакомпании смогли сохранить парк Airbus и Boeing благодаря теневым схемам поставок запчастей

Но такие закупки не позволят решить долгосрочных проблем, связанных с износом самолётов, считают опрошенные агентством эксперты.

Российская гражданская авиация, несмотря на санкции, сохранила устойчивость, пишет Bloomberg. Объём внутренних перевозок сохранился «почти на том же уровне», что в 2021 году.
По данным аналитической компании Cirium на апрель 2026 года, 46 российских авиакомпаний эксплуатировали 838 пассажирских самолётов. Из них 460 — лайнеры Airbus и Boeing. Число продолжающих летать иностранных самолётов практически не изменилось с 2023 года. Чаще всего простаивают суда семейства Airbus A320neo — в том числе из-за проблем с двигателями Pratt & Whitney.
Поддерживать парк российским перевозчикам позволяют теневые цепочки поставок запчастей. На основе таможенных данных агентство установило не менее 30 компаний, поставлявших комплектующие в Россию в обход санкций.
Поставки осуществлялись через Индию, Турцию, ОАЭ, Казахстан и другие страны, указывает Bloomberg. Если нужный ремонт не получалось осуществить в России, неисправная деталь вывозилась за границу под видом иностранной собственности и обслуживалась там, рассказали собеседники издания.
Одними из «наиболее активных» экспортёров эксперты называют индийские компании Marine Equipments Centre (MEC) и Chandsara Aviation. Они закупали запчасти у западных поставщиков, а затем перепродавали их с наценкой в Россию.
К примеру, в ходе одной из сделок MEC купила у люксембургской Vallair Asset Solutions два двигателя CFM International (для Airbus A320) за $17 млн. А в течение двух месяцев после доставки агрегатов перепродала их авиакомпании «Россия» за $24 млн.
Путём подобных сделок российским авиакомпаниям поставлялись также силовые установки, амортизаторы шасси, блоки управления и отображения информации и кофеварки для камбуза. Иногда в цепочках использовали «фирмы-однодневки», чтобы скрыть конечного покупателя, отмечает Bloomberg.
Параллельно российские перевозчики развивают собственные возможности для обслуживания самолётов. До 2022 года в России находились инженерные центры иностранных производителей. А после их ухода в стране остались некоторые производственные мощности и квалифицированные кадры.
В частности, S7 Technics в 2024 году заявила, что освоила капремонт двигателей для Airbus A320 и Boeing 737. А за 2025 год, по собственным словам, отремонтировала около 100 агрегатов. Сертификат Росавиации на ремонт двигателей CFM56-5B и CFM56-7B также есть у «Аэрофлота».
Однако теневые закупки запчастей не позволят решить долгосрочных проблем перевозчиков, полагают эксперты. Пассажиропоток в России «приближается к своему максимуму», самолёты изнашиваются, а ресурс двигателей вырабатывается. «Аэрофлот» в начале 2026 года нарастил расходы на техобслуживание самолетов в 2,2 раза год к году.
При этом массовое обновление парка путём прямых закупок у Boeing и Airbus сейчас невозможно. Поставщики из «дружественных» стран вряд ли смогут удовлетворять растущий спрос на запчасти, считают собеседники Bloomberg.

#редакция