Тест-драйв Омода С5. Можно ли жить с автомобилем из Китая в 2025 году?

Как многие мои соотечественники, я с недоверием отношусь к автомобилям из Китая. Сложно со спокойной душой выкладывать круглую сумму за машины, название которых ты, зачастую, даже не знаешь как правильно произнести. Особенно мне не нравилась “Омода”. Ни то из-за вычурного дизайна, ни то из-за обилия за их штурвалом прекрасных дам в широких солнечных очках, которые о поворотниках и ПДД что-то слышали, но так, мельком.

Избавить меня от стереотипов взялись мои хорошие друзья из автопроката “Амиго”, что в Калининграде. На выходные товарищи снабдили полностью новой Omoda C5 с пробегом меньше 2000 км, и жадно сжимая в кулачке ключ размером с кирпич (говорят, дилерская опция, чтобы не потерять), я отправился устраивать собственный тест-драйв. Готовился, как можно догадаться, к худшему.

Дела стилистические

Долго разглагольствовать о дизайне экстерьера не буду - понятия красоты у всех сугубо индивидуальные. Кто-то любит круглое, кто-то квадратное. Одно могу предположить уверенно - дизайн “Омоды” устареет довольно быстро. Сборная солянка из последних трендов через год-другой будет выглядеть уже бледно, никакие подтяжки лица в виде рестайлингов не спасут.

При посадке авто радует торжественной мелодией и анимацией на дисплеях, возможно создатели предполагали у потенциальных пилотов симптомы СДВГ. Интерьер не поражает воображение, но генерирует ряд вопросов. Мелкие пакости запоминаются, как правило, лучше всего. Под мой скромный рост (183 см) довольно быстро удалось удобно настроить руль и кресло, однако баранка неизбежно перекрывает часть приборной доски. Стрелки не видно, но дублирование скорости по центру спасает. Возможно, претензию стоит направить моим разработчикам, так как параметр длины “руки-ноги” соблюден не в лучшей пропорции.

Огромный центральный тоннель разделяет обязанности водителя и пассажира. Пилот вечно норовит рукой нажать на кнопку ручника, а пассажир - выключить мультимедиа. Вынесенные чуть назад подстаканники заставляют немного ломать руку при использовании, а также отвратительно скрипят при деинсталляции из них стеклянной бутылки лимонада “Широкий Карамыш”. Хотя последняя претензия очень субъективная, и с “Черноголовкой”, например, сравнения не проводились. Отдельное спасибо конструктору за чудовищных размеров бокс для хранения всякой всячины, который также снабжен своеобразным охладителем. Теоретически можно безопасно разместить там замороженные пельмени по пути из магазина, либо небольшое животное. Пассажирам, особенно могучего роста, в “Омоде” тесновато в плечах и головах, но в целом жить с этим можно.

На дороге

В глаза сразу бросилась посредственная обзорность назад и широкие передние стойки. Было бы лицемерно преподносить это как проблему одной лишь “Омоды”, таким недугом страдает большинство современных автомобилей с их стремительными силуэтами. Но вот удобные “лопухи” наружных зеркал ставят не везде, здесь китайцев можно только похвалить. Это и наличие какой-никакой камеры заднего вида значительно купирует проблему отсутствия вменяемого заднего стекла. Повадки авто понравятся не всем. С ухабами и лежачими полицейскими кроссовер справляется отменно, но ценой тому довольно опасное поведение в поворотах. Уже на 60 км/ч С5 начинает активно крениться и пытается уйти в неуправляемый занос, это действительно стало неожиданностью.

Режимов движения у машины два - “Эко” и “Спорт”. При первом “Омода” ведет себя слишком нервно, стартует с достаточным запозданием, чтобы досаждать в пробках. В “Спорте” становится более понятной и предсказуемой, поэтому далее предпочел передвигаться только в нем. А очень посредственные тормоза напоминали нам с машиной, что наш спорт - это, судя по всему, кёрлинг.

К другим недостаткам можно отнести приборную доску, бликующую в лицо переднему пассажиру, и сенсорные кнопки без какого-либо отклика. Настройка печки на ходу может вызвать косоглазие при попытках внимательно смотреть на дорогу и на точки соприкосновения пальцев с машиной одновременно. Но сама печка очень порадовала - машина и прогревается быстро, и оперативно создает в салоне комфортную атмосферу, здесь ни единой претензии.

Выходные с “Омодой”

Дни без работы пролетели как один миг. Кроссовер успешно обкатал и по городу, и за его пределами. Не смотря на режим “Спорт” расход держался на уровне 9 литров на сотню, что порадовало. Акустический комфорт тоже на уровне. Во-первых, неудобство доставляют лишь недостаточно защищенные колесные арки и некоторые огрехи аэродинамики на загородных скоростях. Багажник вполне подходит для воскресных поездок в супермаркет, разве что погрузочная высота великовата.

А самое главное - я разобрался в причинах своей ненависти к китайскому автопрому. За парой десятков небрежно сделанных мелочей я перестаю обращать внимание, что автомобиль исправно выполняет свои базовые задачи, то есть едет. С достаточным комфортом перемещает меня из точки А в точку Б. Каково жить с “Омодой” всерьез и надолго - я, увы, не знаю. Очевидно что они, как и аналогичные машины из Китая, будут очень быстро терять в цене на вторичке. А технические проблемы неизбежно возникнут при постоянной эксплуатации, об этом в красках расскажут сервисмены. Хотя, если задуматься, где они бы не возникли? Разве что в Тойоте, которая, по сердечным заверениям фанатов, конечно же никогда не ломается.

Говоря проще, Omoda C5 все еще не станет взвешенным выбором человека, который разбирается в машинах и своих финансах. Но взять ее напрокат, скажу честно, было интересно. Я за небольшую плату получил спокойствие от вождения новой машины, которая меня подведет с малой вероятностью, а менеджер при приеме не будет считать, какие из вековых царапин тут были, а какие организовал уже я.

Расставание не разбило мне сердце, но поливать последними словами эту модель я теперь перестану. Зато смогу аргументированно разложить что в ней (лично для меня) не так. У Китая обязательно все получится хорошо, но до этого момента еще придется подождать.