Электровелосипеды стали опаснее автомобилей. Как это остановить?
Количество ДТП с участием средств индивидуальной мобильности (СИМ) в 2024 году выросло до 4,4 тысяч. Главная угроза — не легкие самокаты, а тяжелые «колхозные» электровелосипеды, которые по факту являются мопедами. Агрегаторы игнорируют проблему, а пешеходы требуют вернуть тротуары себе. Разбираем, почему это происходит и какие есть реальные методы борьбы.
Вы выходите из офиса, делаете шаг к такси и чувствуете резкий поток воздуха в сантиметре от плеча. Без звука и сигнала. Мимо пролетает курьер на черном недомопеде со скоростью выше 40 км/ч.
За последние пару лет на тротуары выехала тяжелая техника. Курьерский электровелосипед весит 30–40 кг. Добавьте сюда курьера (70–80 кг) и груз. Получаем снаряд массой под 120 кг, летящий со скоростью автомобиля.
Статистика
Ощущение «они повсюду» подтверждается цифрами. Рынок доставки еды и продуктов растет двузначными темпами, и пешая доставка умерла — она нерентабельна.
По данным МВД и страховых компаний, аварийность растет по экспоненте:
- В 2020 году — 410 ДТП с участием СИМ.
- В 2022 году — 941 ДТП.
- В 2023 году — 3 100 ДТП.
- За 9 месяцев 2024 года — уже 4 426 зарегистрированных аварий.
Рост числа раненых — в 11 раз за четыре года. И это только официальная статистика ГИБДД, куда попадают случаи с вызовом полиции. Если курьер сбил человека, отряхнулся и уехал (а пешеход отделался синяком), в базе этого случая нет.
Почему они так гоняют
Проблема не только в людях, но и в «железе». Самый популярный транспорт курьера в РФ сегодня — это электровелосипеды типа Minako V8/V12 и их аналоги.
Формально это велосипед. У него есть педали. По закону, если мощность двигателя меньше 250 Вт, это велосипед. Если от 250 Вт до 4 кВт — мопед (нужны права категории М). Реальность выглядит иначе:
- Контроллеры «прошивают». Ограничитель скорости в 25 км/ч снимается за пару минут или через инженерное меню.
- Мощность занижают на бумаге. На мотор-колесе может быть выбито «240W», а по факту там 500W или 1000W.
- Вес и инерция. Тормозной путь такого «велосипеда» на скорости 40 км/ч зимой или в дождь гораздо длиннее. У них часто стоят дешевые механические тормоза, которые стираются за неделю интенсивной работы.
Курьер получает деньги за количество заказов. Алгоритм агрегаторов (Яндекс или Самокат) жестко задает тайминги. Опоздал — штраф или понижение рейтинга. Система сама толкает их нарушать правила.
Техподдержка шлет отписки
- Текучка кадров. Курьер, на которого вы пожаловались, может уволиться завтра и устроиться в другую службу (или в ту же через неделю).
- Отсутствие идентификации. Номер на сумке часто закреплен не за человеком, а за партией инвентаря. Или курьер работает через «прокладку» — таксопарк или логистического партнера. Агрегатор формально отвечает: «Это не наш сотрудник, это партнер».
- Приоритет бизнеса. Блокировка курьера — это потеря рабочих рук. В условиях дефицита кадров (а курьеров сейчас не хватает критически) агрегаторам невыгодно разбрасываться людьми из-за «жалоб на опасное вождение», если не было серьезной травмы.
Есть ли способы борьбы?
Пока системных решений мало, работает только общественный резонанс.
- Фиксируйте на видео.
- Если видите номер — пишите в поддержку, требуя номер обращения и отчет о принятых мерах.
- При ДТП (даже мелком) — вызывайте ГИБДД. Только официальная статистика заставляет чиновников менять законы.
Регулирование неизбежно ужесточится в 2025 году. Скорее всего, мы придем к обязательной регистрации любого электротранспорта и драконовским штрафам для агрегаторов. А пока — смотрите по сторонам, регистрируйте нарушения и пишите в поддержку. Возможно, что волна обращений и волна недовольства подтолкнет агрегаторов к необходимости решить это.