Тест-драйв: BMW X2, которому не хватает странностей

Впечатления от двух недель за рулем BMW X2 в Москве.

«Экспрессивная форма».

«Динамичный силуэт».

«Спортивный стиль».

На сайте BMW еще много таких фраз.

Это BMW X2.

Да-да, точно BMW.

Впервые увидев X2 на парковке пресс-парка BMW, я записал первое впечатление для будущего обзора: красивый, эффектный, но незапоминающийся. Это еще один автомобиль в бесконечной линейке BMW X, который можно легко потерять на парковке торгового центра. Особенно если он будет не в ярком цвете.

Впрочем, со мной явно согласятся не все. В первый же день тест-драйва водитель проезжающего мимо Mercedes поинтересовался: «А это что за модель? Красивая». В последующие дни я также замечал внимательные взгляды водителей, изучающих автомобиль. Либо из-за цвета, либо из-за новизны, либо из-за дизайна, но машина, как оказалось, притягивает внимание.

Частая проблема автомобилей BMW в линейке X — непропорционально массивная задняя часть, как, например, в X4, X5, X6. Кажется, что инженеры брали обычный седан и пытались прилепить к нему горб. В X2 удалось избежать этой проблемы благодаря вытянутому спойлеру и плавной форме кузова. В результате автомобиль смотрится цельно и органично.

X2 производит впечатление крупного автомобиля. Мысленно ставишь его в ряд обычных кроссоверов — возможно, чуть меньший, чем мы привыкли. Реальные же размеры понимаешь, когда паркуешь его рядом с другими машинами. Вдруг оказывается, что X2 подозрительно близок по габаритам к автомобилям, которые обычно называешь «маленькими».

Реальные размеры X2 поймут и его пассажиры. Мой коллега Влад, проехав пару километров на заднем сиденье, сразу отметил, что места здесь примерно как в Opel Corsa. Впрочем, я без особых затруднений смог разместиться за настроенным под меня водительским сиденьем — коленки не упираются, но вытянуть ноги для более удобной позиции не получится.

На тест-драйве у меня была модель в максимальной комплектации — BMW X2 xDrive20d. В переводе на русский язык этот набор строчных и прописных букв с цифрами обозначает полноприводный автомобиль с дизельным двигателем мощностью 190 лошадиных сил и стоимостью более 3 млн рублей.

Из небольшого кроссовера инженеры BMW смогли сделать вполне спортивный автомобиль — особенно при включении режима Sport. С ним управление машиной превращается в попытки укротить его. Стоит чуть нажать на газ, чтобы выехать на шоссе, происходит небольшая пауза, после которой начинается резкое ускорение и скорость на спидометре быстро переходит отметку 80 км в час и продолжает расти.

В X2 приходится постоянно смотреть на спидометр — машина явно хочет ехать быстрее городских ограничений скорости. Чтобы избежать штрафов, приходится в каждой поездке включать Limit — функция не даёт автомобилю разогнаться быстрее установленного ограничения.

У машины точный и информативный руль, который позволяет чувствовать себя уверенно в крутых поворотах. Кажется, что её невозможно отправить в занос. Стандартный приём с резким поворотом руля и сильным нажатием на педаль газа, из-за которого на автомобиле обычно начинают судорожно срабатывать вспомогательные системы, удерживающие машину в нужной траектории, никак не отражается на X2. Машина поворачивает как по рельсам.

Впрочем, у спортивного поведения автомобиля есть понятный минус — жесткая подвеска. Так что проезд лежачего полицейского не будет незаметным, и даже небольшие пробоины на дороге будут отдаваться глухим ударом в салоне.

При своём спортивном поведении машина оказалась весьма экономичной — за время тест-драйва с пробками, резкими ускорениями и прочим «незелёным» поведением, средний расход X2 не превысил 8 литров на 100 км.

Интерьер X2 стандартный для BMW. Если в экстерьере машины инженеры BMW иногда решаются на какие-нибудь небольшие эксперименты, то в интерьере они остаются максимально консервативными. Кнопки, рычаги, приборы — всё привычно для водителя BMW с многолетним стажем.

В X2 консервативность инженеров граничит со старомодностью. Например, панель приборов — это сочетание аналоговых стрелок с небольшим экраном. Архаичное решение для машины 2018 года.

При этом видно, как много приходится тратить ресурсов на то, чтобы собрать такую панель: совместить дисплей со стрелками, светодиодами и всевозможными индикаторами. Не проще ли уже поставить в машину хороший дисплей?

Впрочем, сначала всё же стоит избавиться от проигрывателя компакт-дисков 😱.

В интерьере много кожи. Понравилась подсветка с настраиваемыми цветами. Игрушка, но приятная.

Много глянцевого пластика. Красиво, но как можно заметить по фотографии ниже, не очень практично.

Сиденья с подогревом, но без охлаждения. Не обратил бы внимания, если бы тест-драйв не пришелся на самые жаркие дни лета.

Внутри подлокотника встроена беспроводная зарядка для телефона. Воспользовался я ей один раз — для того, чтобы сделать фотографию. Понимаю, почему инженеры разместили её именно там — во время движения водителя ничего не должно отвлекать от управления.

Однако на другой чаше весов находятся московские пробки и долгие светофоры, во время которых невозможно просто сидеть без движения. А также заметно уступающие по функциональности информационные системы автомобиля, которые еще не способны заменить телефон даже на уровне базовых потребностей. Сделать звонок, отправить аудиосообщение, найти адрес или посмотреть пробки — всё это в разы удобнее и быстрее сделать с помощью смартфона.

Интерфейс X2 состоит из трех частей: небольшой дисплей, встроенный в панель приборов, большой экран на центральной консоли и проекционный экран.

Проекционный дисплей служит исключительно для того, чтобы держать наиболее важную для водителя информацию перед глазами: скорость, навигационные подсказки (если маршрут построен через встроенный навигатор), настройки круиз-контроля, распознанный автомобилем знак ограничения скорости и предупреждения.

Распознавание знаков ограничений скорости в X2 работает без нареканий. Приятно, что система интегрирована с круиз-контролем и функцией ограничения максимальной скорости.

Например, если установить максимальную скорость на отметку 80 км в час, то при распознавании знака ограничения скорости 60 км в час X2 предложит сразу снизить установленное ограничение одной кнопкой.

Через настройки iDrive можно изменить яркость и положение проекционного дисплея: поднять выше или опустить ниже — в зависимости от роста водителя. Еще можно изменить наклон проекции влево или вправо — но зачем?

Странно, но положение проекционного дисплея не привязано к водителю — запоминая настройки кресла логично бы было сохранять и положение проекции.

Еще одна странность — отсутствие автоматической адаптации яркости проекции к времени суток. В солнечный день приходится ставить максимальную яркость, чтобы видеть проекцию, а вечером устанавливать минимальное значение, чтобы она не слепила. Два раза в день приходится лезть в запутанные настройки.

Первую неделю для музыки, навигации и прочего я использовал исключительно CarPlay. Однако он оказался совершенно неудобным для ежедневного использования из-за постоянной синхронизации с iPhone.

Строишь маршрут в Apple Maps на CarPlay — он показывается на центральном дисплее X2. Переходишь в Apple Music на iPhone, чтобы переключить плейлист — навигатор в CarPlay сворачивается. Чтобы вернуть его, нужно снова открыть приложение карт на смартфоне.

CarPlay не даёт даже нормально пользоваться «Яндекс.Навигатором» на смартфоне. Стоит мне через интерфейс CarPlay переключить трек, как приложение «Навигатора» сразу сворачивается и вместо него открывается Apple Music.

К началу второй недели я отключил CarPlay и использовал для навигации и музыки исключительно интерфейс BMW — iDrive. Он не такой красивый и понятный, зато более предсказуемый.

Удивительно, но встроенные карты оказались не такими ужасными, как я предполагал. Их, например, можно похвалить за понятное отображение сложных развязок — даже лучше, чем в «Яндекс.Навигаторе».

Навигатор BMW умеет показывать пробки и предупреждать об авариях на дорогах. Только делает это странным образом: на панели приборов и центральном дисплее появляется сообщение о «неисправных автомобилях» или «Опасной дор. ситуации». Причем уведомление нужно закрывать в двух местах — на панели приборов и на центральном экране.

Для взаимодействия с центральным дисплеем в X2 доступны две опции — стандартное для BMW колесо рядом с рычагом переключения скоростей и тач-интерфейс.

Тач-интерфейс оказался совсем невостребованным — до экрана далеко тянуться, колесо оказалось намного удобнее. Его поверхность сенсорная — для того, чтобы можно было набирать текст. Рисуешь букву пальцем, а система её распознаёт. Одним словом, пользоваться ей невозможно.

Есть голосовой помощник, но говорит он уж очень медленно и успокаивающе. Кроме того, каждый раз нужно отдельно произносить город, улицу и номер дома.

К управлению интерфейсом при помощи колеса через пару недель привыкаешь. И даже начинаешь не глядя пользоваться кнопками быстрого доступа к меню. Однако назвать такой интерфейс «удобным» не получится. Постоянно сталкиваешься с нелогичностью: включишь воспроизведение случайной песни, но с руля тогда не получится включить следующий трек — только через кнопки на центральной консоли.

Автомобилем можно управлять через приложение BMW Remote. Например, можно включить кондиционер, открыть автомобиль, посмотреть его местоположение, включить фары или подать звуковой сигнал.

Приложение периодически вылетает и работает не очень стабильно — судя по данным App Store, в последний раз оно обновлялось год назад.

X2 хоть и является «обычным» автомобилем — не беспилотным и не электрическим, однако в нём есть несколько систем помощи водителю. В BMW они работают незаметно и дают о себе знать только в критических ситуациях.

За время тестирования предупреждение об опасном сближении сработало несколько раз: один раз на резком повороте X2 приняла припаркованный автомобиль за остановившийся на дороге, в другие разы система реагировала на вылезающие из соседних рядов автомобили или резко остановившиеся впереди машины.

Понравилась система автоматической парковки. Обычно для её работы нужны идеальные условия: четкая разметка и километр свободного пространства. X2 же смог самостоятельно припарковаться в ограниченном пространстве, в котором я сам бы парковался с большой острожностью (мне ведь еще и другие машины на тест брать нужно будет).

Работает просто. Для начала поиска парковочного места нужно нажать на кнопку «P». Автомобиль начнет сканировать пространство вокруг. При обнаружении свободного парковочного места X2 предложит включить заднюю передачу и отпустить руль. Остается только нажать на педаль газа.

Автомобиль не показался мне «неприлично новым», «невероятно ярким» или впечатляющим. Несмотря на то, что X2 — явный продукт маркетологов, ни одна из продающих фраз к нему не применима.

X2 — хороший, но обычный современный автомобиль с классическими чертами BMW в новом форм-факторе. Он красивый, стильный, мощный и качественный — как все автомобили немецкого производителя. Он не отсылает к будущему и даже не намекает на что-то прорывное.

Экономичный двигатель, качественный, хотя и не такой просторный салон, большой багажник. BMW целится в современного молодого жителя мегаполиса, однако забывает о том, что для него машина постепенно превращается в гаджет.

А для того, чтобы стать гаджетом, машине не хватает чего-то странного и непривычного — того, что свойственно автомобилям BMW с индексом i в названии.

#транспорт #bmw #тестдрайв