Штрафы за среднюю скорость могут вернуться

Об этом просят Минтранс, власти ряда регионов РФ и… производители дорожных камер.

Технология измерения средней скорости применялась в России с 2013 года, суть такая: сперва первая камера фиксирует время проезда машины, через несколько километров или сотен метров — вторая. Софт вычисляет среднюю скорость на участке, выносится штраф, сумма взыскания зависит от степени превышения лимита. Водитель мог понести от 500 до 5 тыс. рублей наказания.

По такому алгоритму до лета 2021 года работало около тысячи дорожных комплексов по всей стране. Особенно активно технология использовалась в Татарстане, Смоленской и Московской областях и вызывала массу претензий со стороны водителей — ведь даже понятия "средняя скорость" ПДД не содержат. А вот по словам полиции, контроль позволял сокращать аварийность на скоростных трассах. В итоге — практику отменили после критики Верховного суда, но окончательно о ней не забыли…

Дискуссия об усилении наказания для нарушителей среднескоростного режима вернулась в Госдуму. К обсуждению привлекли многоуровневую экспертизу.

Замдиректора департамента госполитики в области дорожного хозяйства Минтранса РФ Антон Козлов заявил, что обсуждаемый вопрос “давно перезрел, его нужно уже решать” и возобновить практику фиксации средней скорости на вылетных магистралях. А также на дорогах, проходящих через населенные пункты и расположенных вблизи различных социальных объектов — от школ и детских садов, до торговых центров. И на федеральных трассах, таких как А-107 — Московское малое кольцо.

По словам чиновника, с 2019 года по июнь 2021 года в Москве контроль средней скорости был организован на 30 участках, в том числе – 14 в туннелях. Всего в этот период за превышение средней скорости было привлечено к ответственности более 750 тыс. водителей.

В Подмосковье в 2019–2021 годах было 174 подобных участка. По словам замглавы подмосковного Минтранса Виталия Резанова, после введения контроля аварийность сократилась на 45%, а после отмены снова выросла.

Вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр добавил, что меньше всего аварий случается у дальнобойщиков, которые двигаются по трассе равномерно с минимальными отклонениями от крейсерской скорости: нужно добиваться, чтобы легковые авто ехали так же.

Выступили на “круглом столе” и представители Высшей школы экономики (ВШЭ), они озвучили результаты исследования: метод контроля средней скорости в 1,3-1,6 раза более эффективен по сравнению с камерами на мгновенную скорость.

“Он (метод) позволяет не только фиксировать правонарушения и снижать количество ДТП, но и влияет на манеру вождения в целом — движение транспортного потока становится более равномерным, снижается так называемый эффект “кенгуру”: торможение перед камерой и разгон после. Равномерное движение потока может быть одним из факторов, способных предотвратить опасное вождение и возникновение аварийно-опасных ситуаций”,— заявил представитель ВШЭ.

Участники организации "Око", которая объединяет производителей дорожных камер, напомнили, что уже предлагали законодательно зафиксировать возможность установки дорожных камер только там, где нет возможности для альтернативного проезда. Местом совершения правонарушения считать окончательное участка контроля — место контроля второй камерой.

После сбора всех точек зрения в Госдуме следующим шагом станет составление протокола и обращения в правительство России.

Дисциплинарный эффект, который ведет за собой снижение уровня аварийности, — серьезный аргумент в пользу возвращения среднескоростного контроля.

А что по этому поводу думаете вы? Поделитесь мнением в комментариях.

Держим руку на автопульсе! Подписывайтесь на телеграм-канал бренда автомобильной электроники iBOX и получайте самые горячие автоновости России в формате коротких постов.

Благодарим за внимание, лайки и комментарии.