Какую прибыль приносят транспорту шеринг-сервисы

Основной принцип шеринговой экономики — доступ к пользованию каким-либо благом, а не владение им. У нас есть ресурс или избыток ресурса — это могут быть оборудование, свободная жилая площадь, транспорт или просто свободное время, а у других есть потребность в этом. Сервисов, которые соединяют этих людей, становится все больше.

Меня зовут Александр Сапов, я руковожу сервисом по бронированию трансферов GetTransfer.com. В этой статье я хотел бы поделиться своими мыслями относительно идеи шеринга в транспортной сфере.

Так же, как YouTube меняет медиа, а соцсети — традиционные СМИ, sharing economy меняет основы индивидуального потребления и корпоративной собственности. Каждый человек теперь может одновременно получать услуги и пользоваться благами, и сам быть поставщиком и зарабатывать за счёт этого.

Идея шеринга создала новые рынки товаров и услуг, заработать на которых никому не приходило в голову.

Очень много таких проектов связаны с автомобилями: стартап по почасовому шерингу автомобилей из собственного парка Zipcar был приобретен за $500 млн., хотя его годовая прибыль составляла всего $4,7 млн.

Успешны сегодня и сервисы для поиска попутчиков и сдачи машин напрокат RelayRides и Getaround. Примерно так же работают SideCar и Lyft, можно вспомнить и популярный в России BlaBlaCar.

Сервисы шеринговой экономики приносят транспортному рынку огромную прибыль: выручка направления «Такси» в Яндексе выросла в 2018 году на 293% и составила 19,2 млрд руб.

Эта мировая тенденция: капитализация Airbnb, сервиса для аренды жилья — $30 млрд, а это уже больше, чем у Hilton, у которых всего лишь $25,5 млрд. В мире сегодня число водителей Uber превышает миллион человек.

Экономика шеринга может до неузнаваемости изменить традиционные бизнес-модели, которые не менялись десятилетиями.

Например, аналитики Morgan Stanley делают следующий прогноз: основным показателем успеха для автомобильных компаний будет не число проданных машин, а количество пройденных ими километров.

В 2015 году на долю каршеринга приходилось лишь 16 млрд км из расстояния, которое проехали автомобили в мире — это около 4%. К 2030 году это расстояние удвоится, а на «совместные поездки» будет приходиться уже 26%.

Но самые глобальные изменения ждут транспортную систему после того, как реальностью станут беспилотные автомобили. Машины без водителя используют математические алгоритмы для управления автомобилем и его маршрутом, максимально оптимизируя эффективность его эксплуатации. Ездить на таком автомобиле — электрическом, с роботом-водителем, — и еще и разделив поездку с попутчиками в 2030 году будет на 33% дешевле, чем на личном — всего $0.8 за километр.

Постепенно автомобили и автобусы перестанут быть “чьими-то” — это уже не будет частная собственность или общественный транспорт. Эти границы сотрутся, и значительная часть транспорта станет объектами общественного пользования.