Швеция тестирует полуприцеп, покрытый солнечными батареями площадью 100 квадратных метров

Шведский производитель хочет использовать зеленую энергию и выпускает полуприцеп, покрытый солнечными батареями .

Семь крупнейших европейских производителей коммерческих грузовиков договорились в 2020 году прекратить производство дизельных автомобилей в течение двух десятилетий и с тех пор активно работают над достижением этой цели. 31 августа одна из этих компаний объявила о своем последнем потенциальном инструменте перехода отрасли с высоким уровнем выбросов к более устойчивому будущему.

Согласно сообщению Scania , компания недавно заключила партнерское соглашение с Уппсальским университетом и энергетической компанией Midsummer для разработки прототипа гибридного полуприцепа мощностью 560 лошадиных сил, 60-футовый прицеп которого окружен 100 квадратными метрами солнечных панелей. По данным CleanTechnica , дополнительный импульс от солнечной энергии может обеспечить грузовику дополнительный годовой запас хода до 5000 километров в Швеции.

Скандинавская нация не совсем известна своими бесконечными солнечными днями. Например, в июле в Стокгольме ясное небо бывает в среднем чуть больше половины месяца — и это самый высокий показатель за весь год. В ноябре, напротив, облачно почти 75 процентов месяца. Но в данном случае регулярность пасмурного неба идет проекту на пользу.

«Мы специально хотели посмотреть, имеет ли это смысл в Швеции, потому что если вы поедете в такие места, как Южная Европа, Австралия или Северная Африка, там, очевидно, будет намного больше солнечного света», — объяснил Эрик Фальгрим, технологический руководитель отдела исследований и инноваций Scania. «Если он сможет работать здесь в менее солнечных и несколько более темных условиях, это подтвердит широкую значимость проекта».

Фалькгрим отметил, что, хотя идея установки солнечных батарей на полуприцеп поначалу может показаться относительно простой, логистика была далеко не простой. «Это немного дикая и сумасшедшая идея, потому что она предполагает систематизацию и разработку большого количества нового аппаратного и программного обеспечения, чтобы обеспечить безопасную передачу энергии и устранение ошибок [проектирования]», — продолжил он.

Вообще говоря, солнечные панели не оптимизированы для практически постоянных путешествий. Таким образом, это «довольно сложно с технической точки зрения», сказал Фолкгрим. Несмотря на то, что испытания прототипа на дорогах общего пользования Швеции начались только недавно, он пояснил, что цель проекта — «проверить, имеет ли решение смысл, и до сих пор мы считаем, что это так». Хотя ожидается, что такая конструкция не получит широкого распространения на дорогах в ближайшие несколько лет, первоначальные испытания Scania показывают, что эта технология не только осуществима, но и многообещающа.

Надеюсь вам понравилась статья.

Так же, у меня есть свой канал, в котором я размещаю интересные новости, обзоры и сервисы по нейросетям и искусственному интеллекту, которые помогают в работе и жизни. Если вам интересна эта тема, буду рад вас там видеть -

#транспорт #полуприцеп #перевозки #солнечнаяэнергия #солнечные_батареи #дорога #швеция #фура