Электрокары и беспилотники: я создаю транспорт будущего в Пятигорске

Меня зовут Александр Бегак, я авиаконструктор и летчик-испытатель. Я спроектировал и построил 28 летательных аппаратов, провел более 7 тысяч часов в испытательных полетах, прыгнул с парашютом 1742 раза. Строительство инновационных транспортных средств – дело моей жизни и мой бизнес.

Цель этого материала - рассказать о работе инженера-конструктора в сфере инновационного транспорта от первого лица, а также представить проекты, над которыми я работаю последние несколько лет.

Для начала, пару слова обо мне: я родился и вырос в городе Пятигорске. В 1992 году я закончил Калининградский авиационно-космический техникум, затем - Московский Авиационный Институт по специальности инженер-конструктор самолетов и вертолетов. Параллельно я факультативно учился на космическом факультете МАИ по направлению системы жизнеобеспечения космических кораблей. Инновационный транспорт привлекал меня привлекал меня еще в студенческие годы, и я выбрал именно это направление работы. Сегодня моя лаборатория находится в Пятигорске.

В настоящее время существует две общемировые тенденции в сфере транспорта, которые с большой вероятностью кардинально изменят логистику, какой мы его знаем: электротранспорт и беспилотные автомобили. Я занимаюсь научно-исследовательской деятельностью в этих двух направлениях с применением авиации более 20 лет.

В ходе глобального движения против глобального потепления и всеобщего внимания к проблемам изменения климата в 2019 году, вопрос об экологически чистом транспорте стоит максимально остро. Особенно это актуально для крупнейших городов мира - одним из которых является Москва - где на автомобильный транспорт приходится до 80% от общего загрязнения воздуха.

С одной стороны, электротранспорт - это будущее, которое уже наступило. Во всяком случае, в Китае: на 2019 год, в стране используется более 1 миллионов электрокаров и не менее 300 тысяч электробусов.

В Москве парк автобусов, работающих на электричестве, составляет всего 200 штук. Ничто, по сравнению с Китаем, но это один из лучших показателей по городам Европы. В то же время, по электрокарам мы отстаем намного более значительно: в Москве насчитывается всего 400 таких автомобилей. Такой разрыв можно объяснить, в первую очередь, неразвитой инфраструктурой зарядных станций - по всей стране их не более 300.

Тем не менее, я считаю, что будущее электрического транспорта именно за личными автомобилями. В нашей лаборатории мы работаем над созданием аппарата Бегалёт - одноместной и двухместной “амфибии”, предназначенной для свободного передвижения по земле, воде и воздуху, работающей на электричестве. Полеты пока что возможны только на двигателе внутреннего сгорания, но также в настоящее время мы ведем работу по созданию полностью экологичного летающего электромобиля.

В 2009 году специализированная модель Бегалёта, созданная для гляциологических исследований и полетов в Артических широтах, была поднята над Северным Полюсом в тестовом полете.

На сегодняшний день, прототип Бегалёта модели HYPE - предназначенной для передвижения по городу - прошел успешное тестирование, и готовится к серийному производству.

Согласно исследованиям, в 2035 году объем рынка беспилотного транспорта превысит $800 миллиардов, а к 2050 году – $7 триллионов. Это во много раз больше рынка автотранспортных перевозок, который в 2018 году составил $284 миллиарда.

В России активно тестируют беспилотные автомобили - с 2019 по 2022 год согласно постановлению правительства №1415, «Яндекс», КамАЗ, Университет Иннополис и Аврора Роботикс могут тестировать беспилотные автомобили в потоке машин на дорогах общего пользования.

С целью обеспечения максимальной мобильности и удобства передвижения, в своих исследованиях мы пошли дальше: одна из ключевых разработок лаборатории - беспилотное аэротакси. В отличие от вертолета, это транспортное средство работает по безроторной схеме.

Аэротакси - рабочее название БегАэро - вертикально взлетает и садится, развивает скорость до 400 км/ч и имеет дальность полета порядка 300 километров. Задача аэротакси на первом этапе – перевозка грузов в автоматическом режиме. В дальнейшем этот аппарат будет переносить людей.

Обе разработки осуществляются при поддержке группы АэроНет Национальной Технологической Инициативы АСИ. На основе этой площадки мы создали консорциум компаний, которые сейчас готовят проект для получения господдержки на завершение научно-исследовательской работы и тестирования действующего летающего прототипа.

Заниматься инновациями в России - непростая задача. До кризиса 2012 года нашу научно-исследовательскую работу активно финансировали частные инвесторы и спонсоры. Затем, в связи с изменением экономической ситуации в стране, работать стало намного сложнее. Подробный анализ финансирования инновационных проектов в России я опубликую в следующем материале.

В России очень много талантливых людей. Москва, конечно, ведущий центр инноваций в нашей стране – здесь сосредоточено самое большое количество идей, проектов и кадров. В рамках НТИ и Сколково проводится множество конференций и форумов, которые предоставляют площадку для обсуждения и трансфера технологии. Такие мероприятия, как Форсайт Флот, позволяют встретиться предпринимателям из различных областей – от цифровизации и безопасности до биологии и космической промышленности.

Несмотря на то что деятельность таких инициатив как АэроНет и Сколково делает деятельность возможной независимые исследования в области инновационного транспорта, хотелось бы, чтобы Россия оказывала большую поддержку изобретателям, а также делала упор именно на посевные технологии. Именно они позволяют выявить стартапы, которые затем можно использовать и в автомобильной, и в авиационной промышленности.