Как я запустил сервис такси по Крыму без знаний и денег

Всем привет! Меня зовут Александр, и я хочу поделиться опытом запуска своего проекта без денег и знаний, но с пониманием рынка и огромным желанием.

Я расскажу обо всём, ничего не скрывая: вы увидите всю мою бухгалтерию, я шаг за шагом опишу все свои действия, расскажу про все совершенные мною ошибки — а их было много!

Первая цель этой статьи — найти партнера, специалиста по технической части. Да, мой проект растет, и мне в команду нужен человек.

Вторая цель этой статьи — найти интересные проекты. Во-первых, мой бизнес сезонный, а во-вторых, он довольно хорошо автоматизирован. Поэтому я с удовольствием вложу свои силы и знания в другие проекты.

Всё началось в Крыму в 2016 году. Как и у многих, у меня была идея. Я долго вынашивал ее и наконец решился явить миру. Я нашел инвестора, которому она понравилась, и он согласился вложить в нее свои деньги.

Практически сразу инвестор передал всё под контроль своему человеку, который нанял команду разработчиков и других специалистов, а я оказался максимально отдален от процесса.

Инвестор вложил 2,5 млн рублей в разработку проекта и через полгода вышел из него, передав его этому человеку. Вдруг оказалось, что мой проект уже вовсе и не мой. А чей конкретно: инвестора, его друга или кого-то еще, — неизвестно. В общем, вы поняли: инвестор легко обхитрил наивного парня с идеей, и я оказался выброшен из проекта.

После этого я уехал в Москву в поисках лучшей жизни. В кармане 5000 рублей. Ни идей, ни друзей, ни планов. Чтобы как-то выжить, я арендовал машину и начал таксовать. Полгода я пахал по 16 часов и спал в машине. Это было тяжелое время, но в обмен на это я встречал очень интересных людей.

Однажды я подвозил девушку по имени Армине и рассказал ей свою историю. Она спросила, почему я не требую компенсации у инвестора. В ответ я высказал ту самую популярную мысль о том, что идея ничего не стоит.

На что она сказала мне: «Если ты не знаешь, сколько стоит твой проект, значит он не стоит ничего. Ты должен любить и ценить себя и свою идею». Так я извлек свой первый урок.

Интересный момент: вскоре мне позвонил тот самый инвестор и предложил вернуться в проект. Из разговора я понял, что дела у них идут так себе. Они вбухали в проект много денег, но что с ним делать — не знали. У них не было главного — понимания, что нужно делать.

Они не понимали, что они делают, для кого, почему и как. Причем вернуть они меня хотели в роли обычного наемного работника-консультанта. Думаю, не стоит говорить, что я ответил. Повесив трубку, я вывел для себя второй урок:

Оказавшись на самом дне, работая в такси по 16 часов в сутки, я наконец-то задал себе главный вопрос: «Кто я такой, что я умею и чего хочу?» Ответ пришел незамедлительно: я все еще хочу реализовать свой проект.

У меня было то, чего не было у команды инвестора в Крыму, — детальное видение моей идеи. После телефонного разговора я уже не воспринимал их в роли конкурентов. Они действительно мало чего понимали.

Мой проект — автоматизация междугородних пассажирских перевозок в Крыму. Всё дело в том, что в Крыму огромное количество возможностей. В силу известных событий там нет (и еще лет десять не будет) ни «Яндекс.Такси», ни Uber, ни кого-либо еще. Никто не придет в Крым. Крым сейчас — это волшебная территория, на которой можно реализовывать все что угодно.

Аэропорт в Крыму находится в самом сердце полуострова. Все ближайшие курорты находятся как минимум в 50 километрах от него. При этом в Крыму нет ни одной крупной службы такси и нет никакой автоматизации.

Типичный трансфер водителя такси в Крыму: отвез пассажиров в аэропорт — едет обратно пустой — отвозит новых пассажиров в аэропорт — едет обратно пустой. Каждый таксист надеется на случай, на везение. В общем, back to USSR.

Но технологии проникают в нашу жизнь, а спрос рождает предложение. Водители в Крыму начали объединяться: создали свои группы в Viber и Telegram и начали продавать и обмениваться своими заказами.

Например, у какого-то водителя поступило одновременно два заказа до аэропорта: один он везет, а второй продает другому таксисту. Своего рода автоматизация «на коленке». Так образовался свой социум в несколько тысяч человек со своими правилами и законами.

Изначально я хотел создать площадку, где водители и диспетчеры будут взаимодействовать друг с другом. Почему-то я полагал, что таксисты часто обманывают друг друга (берут заказ, но не платят за него). Но нет: оказалось, что обманов в этом бизнесе совершается минимум. Меньше 1%.

Любого обманувшего таксиста тут же исключают из всех групп, и он теряет намного больше, чем единожды заработал своим обманом.

Я решил сделать свой сайт и тоже начать продавать заказы. На тот момент я накопил в такси 50 тысяч рублей. Оставаться в Москве было дорого, и я отправился в Кострому. Бюджет распределил так: за 10 тысяч рублей купил маленький ноутбук Latitude Е4310, за 15 тысяч рублей снял жилье, 5000 определил на еду в месяц, а 20 тысяч оставил для своего проекта.

Важно сказать, что на тот момент я даже не знал, что такое хостинг. Я начал учиться по видео в YouTube и уже выбирал CMS. Мой выбор пал на WordPress. Еще три часа YouTube плюс неделя проб и ошибок — и вуаля, мой первый сайт готов!

Основной проблемой стало сделать форму бронирования. Я хотел, чтобы пользователь мог ввести нужное направление и получить цену. Я начал искать готовое решение для WordPress. На просторах рунета ничего найти не удалось, а вот на английском сайте я нашел прекрасное решение со своей CRM-системой обработки заказов всего за 35 фунтов в месяц (2900 рублей).

При этом первый месяц они давали бесплатно. Вдобавок была русификация и свободный доступ для правки перевода. Огонь!

Итак, у меня появился сайт. Осталось только привлечь клиентов — и готово! Так я думал, но жизнь оказалась суровее.

Вначале я попробовал «Яндекс.Директ». Посмотрел несколько часов обучающего видео, подготовил рекламную кампанию и благополучно слил 5000 рублей, получив три заказа.

Я начал учиться дальше, вносил корректировки, заказы начали дешеветь, но деньги таяли с космической скоростью. Вдобавок люди на моем сайте делали заказы на несколько месяцев вперед (да, многие люди, собирающиеся в Крым, заказывают себе такси в аэропорт за месяц до прилета — так надежнее, крымчане это знают). Но деньги-то мне были нужны сейчас!

Съемная квартира, денег нет, еды нет, «Директ» сжирает деньги, заказов мало. Ситуация кошмарная, но и в ней есть плюсы — начинаешь крутиться, придумывая такие варианты, которые раньше бы и в голову не пришли.

Вспоминаю, что в решении англичан есть промокоды. Я начинаю заходить на всевозможные форумы в сети и спамить промокодами на такси в Крыму. Меня банили как только могли, обливали грязью за рекламу, но я все равно регистрировался и снова размещал свой промокод.

И тут удача: кто-то из постоянных посетителей одного из форумов действительно воспользовался моим промокодом и написал очень хороший отзыв о моем сервисе! Это оказалось переломным моментом.

Но заработок все равно был очень маленьким. Я не смог накопить на второй месяц аренды квартиры и вернулся к родителям в Казань. Но дело я не оставил. Я продолжал искать каналы продаж и обратил внимание на социальные сети. Все те крохи, которые я зарабатывал на своем сервисе, я вкладывал в рекламу во «ВКонтакте» и развивал свою группу. Доходы начали расти.

Тут надо пояснить, как работают мои конкуренты. В Крыму развелось большое количество сайтов с предложением трансфера «аэропорт — город» или «город — аэропорт». Между собой они конкурируют только ценой, а потому цена очень быстро упала до уровня рентабельности.

Водители берут такие заказы просто чтобы компенсировать бензин. Так называемая «обратка»: чтобы не ехать пустыми.

И все бы ничего, да только в Крыму есть такое дело, как «сезонные перекосы»: то очень много людей едут из аэропорта в город, то очень много людей едут из городов в аэропорт. В эти моменты случается дефицит водителей. При этом даже если человек забронировал себе машину за два месяца, а машины вдруг не оказалось, сайт просто… кидает человека!

Да, вы не ослышались: человеку не дают машину! «Машин нет, извините» — и точка. И такое случается часто! При этом сайтам наплевать на такие ситуации. Для них все клиенты одноразовые: ну, не подали машину, ну, опоздал человек на самолет. Что с того? Улетит на другом и забудет, как страшный сон.

Я не мог себе позволить так относиться к людям. Тем более мы с конкурентами находились в разном положении. Они получали клиентов из поисковиков и «Директа», и негативные отзывы особо на них не влияли. В моем же случае любой негативный отзыв однозначно бы указывал именно на мой сайт.

Чтобы выправить сезонные перекосы, я начал доплачивать водителям за те заказы, которые не удавалось продать. Был один случай на день ВМФ, люди заказали минивэн из Приморского в аэропорт за 3000 рублей.

Найти минивэн мне не удалось, да и с легковыми машинами была проблема. По итогу я заказал клиенту две машины класса «Комфорт +» по 3000 рублей каждая и оплатил поездку из своего кармана. И такие ситуации случались и позже.

Так родилось мое УТП: я гарантирую подачу машины на все предварительные заказы.

В Крыму очень низкая культура сервиса. Впрочем, это проблема всей России. Я думаю, проблема произрастает из нашего менталитета. И во мне самом это тоже есть (но я с этим борюсь!). Были два случая, за которые мне до сих пор очень стыдно.

Клиент заказал машину класса «Комфорт». Водитель, взявший заказ, произвел замену по причине поломки и подал машину классом ниже. Клиент мне позвонил после поездки и стал возмущаться. Я извинился и сообщил, что водитель будет оштрафован. Клиент попросил вернуть всю стоимость поездки.

Я обалдел: как это вернуть всю стоимость поездки, если поездка состоялась, и клиент добрался вовремя и по назначению?! Я отказал. Вскоре клиент написал отзыв в моей группе, и вдруг меня переклинило — я удалил отзыв, а клиента забанил. После этого клиент оставил свой отзыв везде, где только можно.

Водитель вез семью из аэропорта в Алушту, и на полпути, когда они стояли на светофоре, в них въехала машина. Клиент позвонил и попросил как можно быстрее произвести замену. Я согласился и озвучил цену, которая клиенту показалась высокой.

Цену я объяснил тем, что свободной машины рядом с ними нет, и другой водитель поедет за ними из ближайшего города, а это подача 25 километров.

Клиент отказался и поехал на автобусе. Спустя час я остыл и осознал, как был неправ. Я должен был довезти клиента до места назначения. Самым правильным решением было бы подать другую машину за свой счет.

Первый сезон прошел весьма продуктивно, учитывая, что я начинал в съемной квартире без копейки денег с маленьким ноутбуком.

Но я понимал, что это лишь начало. Я только нащупал почву. Мой WordPress-сайт морально устарел еще до своего появления. Мне нужен был нормальный сайт, нормальное продвижение в поисковиках.

Я поделился своими идеями с семьей и на семейном совете было принято решение взять кредит в 500 тысяч рублей под развитие моего проекта. При этом банки соглашались выдать такую сумму только моим родителям. Они поверили в меня и согласились взять на себя такой крупный кредит.

Сначала я решил заняться сайтом, чтобы как можно быстрее начать его продвижение. Я изучил решения на рынке и решил скопировать структуру сайта у Kiwitaxi. Это было ошибкой.

Дело в том, что Kiwitaxi делает на каждое направление отдельную страницу. И это вроде бы логично, но проблема в том, что у них очень много аэропортов и мало совпадений из-за большего географического разброса. Я же получил тысячи страниц с похожими заголовками, так как все пункты между собой связаны.

Пример: у меня на сайте больше сотни городов, и H1 и Title начинается с «Такси %пунктА% - %пунктБ%». Из-за этого «Яндекс» постоянно меняет релевантные страницы и если НЧ- и СЧ-запросы у меня очень быстро сели в топ, то ВЧ-запросы постоянно скачут и меняются в выдаче. А ведь 95% клиентов идут именно из ВЧ запросов.

На тот момент я мало что понимал в SEO-продвижении и поэтому решил нанять специалиста за 30 тысяч рублей в месяц. Он сделал ТЗ для моих разработчиков, и цена сайта резко пошла вверх. Я понимал, что денег может не хватить, потому что у меня в планах был второй проект, и я решил съездить в Москву и поработать в такси перед Новым годом.

Разработка сайта длилась 2,5–3 месяца из-за постоянных доработок и правок. Я исправно платил своему SEO-специалисту. В первый месяц я видел его работу — он сделал ТЗ. Во второй месяц он иногда дорабатывал ТЗ плюс я думал, что он готовит почву для продвижения. В конце третьего месяца сайт был готов, я оплатил SEO-специалисту четвертый месяц работы и стал ждать отчета о работе.

И он прислал отчет: «Я проанализировал 100500 сайтов конкурентов, теперь делаем SEO!». Я задал резонный вопрос: чем он занимался предыдущие месяцы? Ссылок было закуплено 18 штук. Ни в одном каталоге сайт не размещен. По сути, я заплатил человеку 120 тысяч рублей за 18 ссылок и ТЗ.

Мы договорились, что следующий месяц он отработает бесплатно и покажет живой результат без воды. Как и ожидалось, ничего не было сделано. И вот наступил апрель, вот-вот начнется сезон, а ВЧ-запросы оставались очень и очень далеко. Это провал! Я решил отказаться от SEO на этот сезон.

К слову, в июле я вышел на другого SEO-специалиста. С ним мы договорились, что первый месяц будут ссылки плюс размещение в каталогах. Он обещал вывести сайт в топ за три месяца. Первый месяц 30 тысяч рублей плюс два следующих по 15 тысяч рублей.

Первый месяц оплачиваю 15 тысяч и после выполнения задания еще 15 тысяч рублей. Но всё оказалось еще хуже. Он получил предоплату и… пропал. Вернулся через 30 дней с отчетом — прислал одну воду.

В каталогах сайта нет. Закупил 50 ссылок. Я попросил его сделать хотя бы минимум обещанного. Он разместил сайт в каталогах и закупил ссылок, я оплатил еще 15 тысяч рублей и больше мы не сотрудничали.

Изначально я хотел сделать свою CRM-систему, чтобы в процессе можно было допиливать нужную мне функциональность. К тому же я не испытываю восторга от ежемесячных платежей за готовые решения.

Я определил минимальную необходимую функциональность, которую нанятые мной программисты отлично реализовали.

В процессе мы интегрировали сайт с «Google Картами», чтобы при создании новых пунктов назначения система автоматически высчитывала расстояния между всеми городами, а также выставляла тарифы за поездку согласно настройкам в системе и генерировала страницы со своим SEO-параметрами.

Теперь всего за одну минуту я мог создать сотни новых страниц и направлений с правильно проставленными ценами. Описание всей функциональности займет слишком много времени, поэтому просто цифры:

Так как SEO у меня провалилось, мне оставалось уповать на старые каналы продаж (сарафанное радио, форумы и «ВКонтакте»). Хочу отметить сразу, что «ВКонтакте» сдулось: из-за нового алгоритма охват рекламы сильно просел по сравнению с предыдущим годом. Это был очередной урок.

Сезон прошел очень плодотворно. Мое отношение к клиентам начало приносить свои плоды. Было много прошлогодних клиентов плюс очень много людей пришли по рекомендации. Я проанализировал слабые стороны в ценообразовании и поднял цену на 100 рублей в некоторых направлениях.

Изначально я планировал создать маркетплейс заказов, где будет реализован удобный поиск для водителей и возможность получать уведомления на нужные им заказы.

Водители в разгар сезона очень сильно страдают из-за того, что им приходится перелопачивать сотни текстовых объявлений в поисках нужного им заказа. В разгар сезона через Telegram-каналы каждый день проходят больше 500 заказов.

Проблема всех маркетплейсов — это проблема яйца и курицы. Без заказов не будет пользователей, а без пользователей не будет смысла размещать заказы.

И я решил: я ведь вижу все необходимые мне данные и могу самостоятельно размещать их заказы у себя на сайте и давать ссылку на продавца! Пообщавшись со своими разработчиками и написав подробное ТЗ, мы приступили к разработке.

Изначально план был такой: сделать в админке текстовое поле, куда я буду копировать сообщения с заказами, приводить их в удобоваримый для системы вид и отправлять на сайт. Это было моей крупной ошибкой и очередным важным уроком.

Ручного труда оказалось много. Слишком много. Я понял, что это надо исправлять или можно хоронить проект на стадии рождения. И я придумал парсер-бота.

Я вывел алгоритм, разбил заказы на параметры, к каждому параметру присвоил ключи и формы написания и получил прекрасный продукт, который научился понимать до 97% выставленных заказов!

Была и другая проблема: я не мог разместить парсер-бота в Telegram-группах, потому что диспетчеры, которые ведут эти группы, были против. Но и тут мне повезло!

Я нашел в Google Play приложение, которое автоматически пересылало сообщение из нужных групп в нужную группу. Работа закипела. Поставленную задачу ребята выполнили за 30 дней.

Но я не хотел зависеть от чужого приложения и считал это узким местом в своем проекте, потому что, во-первых, совсем недавно Телеграм выкатил обновление, запрещающее пересылку своих сообщений, а во-вторых, стороннее приложение могут выключить в любую минуту. Поэтому в процессе был разработан веб-клиент, который парсит сообщения из каналов Telegram без пересылки.

Была еще одна задача: надо было как-то отсеивать неактуальные заказы. Решил ее таким способом: настроил среднее время жизни заказа 30 минут после появления на сайте.

Если в течение 30 минут продавец не обновлял (апал) свой заказ в Telegram-канале, заказ автоматически удалялся. Это свело к минимуму ложные обращения водителей по несуществующим заказам.

Когда заработал парсер, диспетчеры были в бешенстве. Чего я только не наслушался! Меня удалили из нескольких крупных групп. Некоторые даже обвиняли меня в «воровстве заказов» (странное обвинение, конечно, ну да ладно). Но и нормальных ребят я встретил немало, они поддержали проект, за что им большое спасибо!

Изначально я думал, что основной функцией сервиса будет поиск. А опцию push-уведомлений добавил чисто чтобы увеличить ценность продукта. Однако водители практически сразу начали массово пользоваться уведомлениями! На один поиск приходилось два запроса на уведомления.

Когда я рисовал мокапы для дизайнера, я хотел, чтобы водитель, открыв сайт, увидел сотни разных заказов. Чтобы у него сразу сложилось впечатление, что тут он сможет без проблем найти ему нужный заказ. Я пытался создать максимально простую систему, но с приятным интерфейсом. И вновь прогадал.

В моем случае я имею дело с водителями такси, котором чаще всего за 40–50 лет. Мне надо было забыть про «приятный интерфейс» и сделать на главной странице две кнопки: «Найти заказ» и «Настроить уведомления». Потому что многие даже не доходили до меню и не знали, что в системе есть возможность получать уведомления.

Мне пришлось лично писать сотне водителей и рассказывать про опции и функции сайта.

Кстати, интересное наблюдение: женщины-водители очень быстро понимали соль сервиса и сразу его оценили. Более того, я завел хорошие отношения со многими из них, и они очень мне помогали в продвижении и обучении других водителей. Одна девушка даже записала обучающее видео, за что ей большое спасибо.

Запуская маркетплейс, я хотел сделать все правильно. Но для подключения эквайринга, на сайте должна быть правовая информация. Юристы сегодня берут большие (для меня) деньги за разработку такой документации. Поэтому я взял документацию одного из маркетплейсов и переписал под свои реалии — для старта с ограниченным бюджетом это лучший вариант.

Было открыто ИП на УСН (налог с доходов 6%), счет открыл в «МодульБанке», потому что это было бесплатно, и они предлагали свою онлайн-кассу, а на ее покупку и настройку мне сразу же одобрили кредит в 30 тысяч рублей в этом же банке.

Также у них работает партнерская программа с экваером PayAnyWay.ru, где я получил пониженную комиссионную ставку. В общем, в процессе работы претензий к этому банку у меня не возникло ни разу.

Очень важный пункт — монетизация проекта. Из-за двух факторов мне пришлось довольно сложно:

Передо мной стояла сложная задача: с мая по сентябрь я должен был запустить проект, внести корректировки в его работу и начать зарабатывать.

Пользователи могли выбрать безлимитный тариф на месяц за 700 рублей или на неделю за 200 рублей. Те, кто пользовался сервисом один-два раза в месяц, могли просто получать контакты продавцов по цене 10 рублей за один контакт. После запуска в мае я пересмотрел этот процесс.

Пришлось отказаться от продажи одного контакта, потому что это сильно портило пользовательский опыт — не всегда заказы оказывались актуальными, что вызывало негатив. Поэтому я ввел суточный тариф за 50 рублей. С мая по июнь сервис был запущен в тестовом режиме, в этот период продолжалась работа над парсером.

Каждый новый пользователь автоматически получал 200 рублей и мог их потратить. Потом я заменил 200 рублей на бесплатную неделю, так как это плодило нарисованные балансы и сильно искажало реальную статистику денег в системе. В этот период в системе зарегистрировалось около 1000 водителей, но осталось только 10% из них.

И вот тут надо пояснить: изначально я оценивал рынок исходя из количества пользователей в Telegram-каналах. В среднем их было около 2000–6000 (если оценивать по самым популярным каналам). Я отталкивался от самой низкой планки в 2000 водителей. Мой пытливый ум сразу же нарисовал мне потоки денег от этого рынка в 1–1,5 млн рублей в месяц, и это была моя очередная ошибка и очередной очень важный урок.

В моем случае лучший способ оценки рынка был анализ спроса и предложения. Так как я уже проработал один сезон продавцом, я имел представление, что в среднем в день в разгар сезона продается около 500 заказов по всем каналам. И я лучше всех (помним про мои доплаты водителям) понимал, что продавались они со скрипом.

Исходя из этих данных, можно было сформировать представление, что мы имеем около 200–300 постоянных водителей, которые работают только на межгород в этих каналах. Остальные 2000–5000 человек — это водители такси, которые пользуются каналами один-два раза в месяц только для поиска обратной поездки.

Моя целевая аудитория оказалась в десять раз меньше, чем я рассчитывал! Но отступать было поздно. После запуска парсера я начал монетизацию проекта.

А вдобавок перед запуском монетизации я неправильно поставил задачу своим ребятам, и мы зачислили всем водителям еще по 200 рублей бонуса. Забирать их обратно было глупо, и я объявил о бонусе в честь начала платного режима. В общем, потребовалось еще две недели, чтобы закончились бонусные деньги и начались живые вливания.

Несмотря на то, что полностью окупить проект за два с половиной месяца месяца не получилось, я считаю, что запуск оказался удачным. Более того, теперь у меня есть площадка, на которой я планирую реализовать CRM-систему обработки заказов для сторонних пользователей.

Сейчас идет ее разработка, а также разработка API, которая позволит связать сайты или CRM-диспетчеров с нашей системой напрямую. Это сильно увеличит ценность для всех пользователей. В следующем году я рассчитываю на двукратный рост.

Наверное, некоторым показанные мною цифры покажутся несерьезными. Я понимаю, что мой проект даже спустя два года находится на стадии рождения. Но у него хорошие перспективы! Плюс я подумал, что, возможно, мой опыт будет кому-то полезен и замотивирует вас на свершения :)

Главное, что я хочу сказать — не бойтесь ошибаться! Весь мой путь был построен на ошибках. Все извлеченные уроки были получены мной благодаря ошибкам. Дело не в том, как часто ты ошибаешься, дело в том, какие выводы ты делаешь.

Иногда я думаю: если бы я с самого начала правильно посчитал рынок, я бы ни за что не рискнул бы создавать свой проект! А теперь, когда я уже его создал, я вижу новые пути развития, вижу перспективы, вижу прибыль и очень рад, что я так много ошибался.

И еще одно: не бойтесь, что у вас украдут идею. Если у вас есть идея, то должна быть и дорожная карта ее реализации. Пустая идея действительно не стоит ничего, и мой пример тому доказательство. А вот идея с пониманием, что и как нужно делать, и с горящими глазами стоит очень много!

Люди с опытом в разработках, со своими программистами сожгли больше 2,5 млн рублей, в то время как мне хватило 400 тысяч рублей для запуска этой же задачи.

В начале статьи я написал о том, что у меня есть две цели: найти партнера и найти интересные проекты. Расскажу об этом подробнее.

Я ищу человека, который возьмет на себя техническую часть проекта. Спустя два года я смотрю на свой путь и понимаю, что если бы рядом со мной был такой человек, мы бы сделали в четыре раза больше! Мне нужен человек, который имеет опыт разработки от трёх лет.

Стек технологий — PHP (понимание устройства современнх фреймворков), будет плюсом знание Phalcon.

Желательно, чтобы у тебя был опыт работы с картографическими сервисами, потому что в будущем я хочу создать единую службу такси по всему полуострову: как городское, так и междугороднее сообщение.

Что ты получишь?

Главное мое требование к тебе — аполитичность! Я ненавижу разговоры о политике, причем как со стороны ура-патриотов, так и со стороны либералов. Но больше разговоров о политике я ненавижу нытье. Я ищу взрослого уверенного человека, который не тратит на всю эту ерунду свое время и нервы. Собственно, это единственное обязательное условие.

Если тебе есть что мне предложить, пиши на avc@vl-taxi.ru. Хотелось бы сразу услышать пару слов о тебе, о работах, которыми ты гордишься, а также о твоих ожиданиях и мыслях относительно партнерства.

Всё дело в сезонности. Очень сложно развивать продукт на заработанные за три месяца деньги и при этом умудряться еще и жить на эти деньги весь год.

Я — продакт-менеджер. Я просто обожаю заниматься разработкой продукта! Запускать продуктовые интеграции или разрабатывать отдельные функции, выдвигать гипотезы, проводить анализы, искать и изучать каналы продаж, а также коммерческую состоятельность идеи!

Планировать UX/UI и ставить задачи как разработчикам, так и дизайнерам. Расставлять приоритеты в процессе создания продукта. Имею сильные софт-скилы. Но также я понимаю, что никогда до этого не работал в этой должности, но очень хочу учиться и развиваться в этом направлении, поэтому готов рассматривать все предложения, в том числе и для Junior.

Город поиска — Москва.

Для меня в первую очередь важен опыт и интересные задачи, а также возможность самореализоваться.

Буду рад любым предложениям — моя почта avc@vl-taxi.ru.

#такси #крым