Робот-курьер оказался втрое дешевле живого. Только он опять застрял в сугробе

Аналитики Совкомбанка залезли в финансовую отчетность Яндекса за 2025 год и посчитали, во что компании обходится один робот-доставщик против живого курьера. Цифры вышли такие, что многим станет не по себе. Годовое содержание одного ровера около 295 тысяч рублей, из которых 58% уходит на замену комплектующих и ремонт, а остальное на зарплату оператору и инженеру, которые за ним присматривают. Живой пеший курьер в Москве и Питере обходится работодателю почти в 878 тысяч в год, в регионах в районе 574 тысяч. Даже если не считать стоимость самой железки, содержание робота выходит на 49-66% дешевле человека, а по оценке Коммерсанта, робот и вовсе втрое выгоднее. И это уже не завтрашний день: к концу третьего квартала 2025 года на улицах работали 80 роверов при тринадцати дарксторах, каждый развозил до двенадцати заказов в день, а к декабрю их число дотянули до двух сотен. На 2026-й компания замахнулась серьезно: больше двух тысяч роботов, свыше трехсот дарксторов и около шести миллионов доставок, это в двадцать раз больше, чем годом ранее, плюс серийная сборка нового поколения роверов примерно по 1300 штук в месяц.

Тут сошлось сразу несколько вещей, и дело не только в моде на автоматизацию. Живых рук в стране банально не хватает, глава ЦБ Эльвира Набиуллина прямо говорит про нехватку рабочей силы, а курьеры на этом фоне дорожают и легко уходят к тому, кто предложит рубль сверху. Робот же не просит прибавку, не увольняется среди смены и спокойно катается ночью без доплаты за неудобный график. Добавь сюда историю с мигрантами: в Петербурге с 22 ноября запретили им работать в доставке, число патентов просело примерно на десять тысяч, и ровно в этот момент Яндекс запускает в городе роботов, хотя официально одно с другим не связывает. Отдельно сыграла и городская среда: миллионники за последние годы вложились в благоустройство по федеральным программам, и ровные тротуары с пандусами, которые делали для колясок и людей, случайно оказались идеальной трассой для роботов. Экономика последней мили сходится там, где заказов много, а расстояния короткие, то есть в густых спальных районах больших городов, и именно туда роверов и загоняют.

А теперь спустимся с небес на разбитый тротуар. Робот не поднимается по лестницам, не заходит в подъезд и не берет подземные переходы, поэтому Клиенту приходится тащиться вниз и забирать заказ с улицы, что зимой в тапках сомнительное удовольствие. У ровера клиренс всего сантиметров пятнадцать, так что нечищеный сугроб или высокий бордюр легко превращают его из курьера в памятник, и тут в дело вступают сердобольные прохожие: люди реально откапывают застрявших роботов и относятся к ним почти как к питомцам. Прибавь вандализм, капризную зимнюю проходимость, непредсказуемых детей и собак, отсутствие внятных правил движения по тротуарам и зависимость от связи: при коротком сбое интернета робот доедет сам, а вот при долгом отключении встанет вся служба разом. Есть и цена ожидания, ведь каждые десять минут задержки роняют удовлетворенность Клиента на несколько процентов, а для массового сервиса это чувствительно. Не случайно в конце мая Яндекс показал комбинированную доставку: робот везет заказ через весь район до дома, а живой курьер встречает его и поднимает пакет на этаж. Само по себе это признание, что без человека на последних метрах пока никак. Habr + 5

Если убрать пафос про смену технологического уклада, картинка получается трезвая. Массово выгонять курьеров на мороз прямо сейчас никто не собирается, роботов на всю страну пока меньше, чем работает на одном крупном складе в час пик. Но профессия поедет вниз по наклонной: стандартную короткую доставку в оживленном районе робот заберет себе, а человеку останутся сложные адреса, дальние плечи и живой контакт у самой двери. Для Клиента это палка о двух концах, потому что доставка станет дешевле и круглосуточной, но менее удобной, ведь человек донесет до квартиры, а робот заставит спуститься. Крупному ритейлу выгода понятна, Яндекс уже договаривается о роверах с X5 и «Магнитом», и через пару лет встретить робота у подъезда станет такой же обыденностью, как самокат под окном. И есть во всей этой истории что-то очень русское: страна, которая одной рукой строит флотилию автономных роботов на две тысячи машин, другой рукой отправляет неравнодушную бабушку с лопатой откапывать замерзший ровер из сугроба. Вот примерно между этими двумя картинками наша роботизация сейчас и живет.