История распространения бордюрного пандуса
В моей жизни был момент, когда из-за травмы я несколько месяцев ходила по Москве на костылях. Только тогда я осознала, сколько же в городе бордюров, лестниц и других препятствий — почти незаметных обычному человеку, но усложняющих жизнь мне. Выручали только лифты и пандусы.
Пандусы на тротуарах настолько привычны, что раньше я не задумывалась об их происхождении. Но оказалось, что они сильно распространились всего 60 лет назад благодаря людям с инвалидностью, которые боролись за право свободно передвигаться по городу. Сегодня ими пользуются родители с колясками, велосипедисты и самокатчики, курьеры, пожилые люди — но мало кто знает историю их распространения.
Контекст
До середины ХХ века люди с инвалидностью в основном жили и передвигались в пределах закрытых пространств — домов инвалидов, санаториев, пансионатов. Городская среда просто не рассматривалась как пространство, где они должны быть самостоятельны, поэтому потребность в доступной инфраструктуре оставалась точечной. Вторая мировая война радикально все изменила — появилось огромное количество людей с инвалидностью, которые уже не могли оставаться в изоляции. Одновременно шел взрывной рост послевоенного строительства и автомобилизации — широкие магистрали, высокие бордюры и лестницы общественных зданий становились препятствием. В новой реальности запрос на доступную городскую инфраструктуру впервые стал массовым и политически значимым.
Первое упоминание
Первый бордюрный пандус в США появился в городе Каламазу в 1945 году. Джек Фишер, ветеран войны, потерявший возможность ходить, обратился к городской комиссии с просьбой об установке пандусов. Городской управляющий Эдвард Кларк, чей взрослый сын тоже использовал инвалидную коляску, был близко знаком с проблемой. Он помог получить согласование, и в 1945 году в центре города на углах нескольких кварталов установили тестовые цементные пандусы с защитными перилами.
Поворотный момент: Эд Робертс и The Rolling Quads
В 14 лет Эд Робертс заболел полиомиелитом и стал зависеть от искусственных легких — по 18 часов в день он дышал с помощью переносного аппарата ИВЛ. В 1962 он был принят в Университет Беркли, но администрация, узнав о его инвалидности, отказала ему в зачислении. Якобы переносной аппарат ИВЛ, весом около 360 кг, не поместится в комнате общежития, а один декан сказал: «Мы пробовали принимать калек, но из этого ничего не вышло». Робертс оспорил это решение и все-таки поступил в университет, что открыло дорогу другим студентам с тяжелыми формами инвалидности.
Революция началась в конце 1960-х. Хейл Зукас, друг Робертса, убедил городскую администрацию в необходимости создания цементных пандусов на перекрестках недалеко от университетского кампуса, но процесс согласования был слишком медленным. Тогда группа студентов с инвалидностью, называвшая себя The Rolling Quads, взяла все в свои руки: вечером они взяли цемент, тачку и залили самодельный пандус на одной из улиц.
Под давлением активистов в 1972 году город Беркли установил первый официальный бордюрный пандус (curb cut) на перекрестке Телеграф-авеню. Из этого вскоре вырос Берклийский маршрут для колясок (Berkeley wheelchair route) — связанная сеть пандусов между ключевыми точками города, по которой студенты с инвалидностью могли свободно передвигаться.
В будущем из The Rolling Quads вырастет Центр независимой жизни — первый в США независимый центр поддержки людей с инвалидностью, созданный и управляемый самими инвалидами.
Законодательное закрепление
Точкой невозврата стал 1973 год, когда в США приняли Закон о реабилитации, предоставляющий людям с инвалидностью защиту гражданских прав. А в 1990 году был принят Закон об американцах с инвалидностью (Americans with Disabilities Act, ADA), закрепляющий обязательное наличие бордюрных пандусов при строительстве новых зданий, реконструкции старых, на улицах или тротуарах.
Эффект бордюрного пандуса
Эта история не закончилась на первых законодательных актах в 1970-х. Она стала отправной точкой для более широкого понимания доступности в целом. Впоследствии, именно бордюрный пандус лег в основу термина, который теперь уже много лет применяется повсеместно.
Термин «эффект бордюрного пандуса» (curb cut effect) ввела Анджела Гловер Блэквелл, основатель и CEO института PolicyLink. Он описывает явление, когда решение, разработанное для специфических нужд уязвимой группы, приносит пользу более широкому кругу людей.
PolicyLink — это национальный исследовательский и практический институт США, занимающийся вопросами расовой и экономической справедливости. Организация работает над созданием устойчивых сообществ, облегчая доступ к рабочим местам, жилью, образованию, транспорту и среде для малообеспеченных слоев населения и различных меньшинств.
Вывод
Ветеран войны Джек Фишер и активисты The Rolling Quads вряд ли могли себе представить, что в обозримом будущем бордюрные пандусы не только станут нормой для современного города, но и повлияют на людей, которым не нужно передвигаться на инвалидной коляске.
Современные исследования показали, что 9 из 10 «здоровых» пешеходов предпочитают пользоваться бордюрными пандусами, даже если у них нет в этом необходимости. Этот выбор приводит к тому, что люди еще и чаще переходят дорогу в безопасных местах. Что уж говорить о родителях с детьми, путешественниках с чемоданами на колесиках, велосипедистах и пожилые людях. Решение, созданное для удобства одной группы людей, улучшило городскую среду для многих.
Больше постов о дизайне и цифровой доступности в Telegram.