Новые логистические маршруты XXI века: трансшипмент и реэкспорт

Мир международных грузоперевозок за последние годы пережил настоящую революцию: санкционные ограничения, изменения торговых правил и усиление контроля заставили логистические компании искать альтернативные маршруты и создавать сложные цепочки поставок. Теперь в центре внимания новые легальные и гибкие методы: трансшипмент и реэкспорт. Расскажу, что они из себя представляют, в чём их разница и как выбрать подходящую рабочую схему.

Трансшипмент — это транзит груза через одну или несколько стран без оформления импорта. Реальный пример: несанкционный груз из США летит в Россию через ОАЭ. В Эмиратах его не «легализуют» — груз попросту дожидается пересадки (несколько часов, иногда пару дней), после чего отправляется дальше. Такой подход экономит время и деньги, ведь ни пошлины, ни НДС, ни бюрократии.

Трансшипмент — отличный выбор, когда нужно быстро. Это:

Но здесь иногда могут возникать риски:

В трансшипменте главное — опыт экспедитора. Только профессионал может грамотно провести по транзитной схеме!

Реэкспорт строится иначе: груз полностью оформляется и растамаживается в промежуточной стране, становится её «гражданином», а затем — продаётся дальше уже под новым экспортёром. Например, продукция из США официально ввозится в ОАЭ, облагается налогами и дорабатывается. После – эмиратская компания с «чистыми» документами перепродаёт груз в Россию.

Реэкспорт хорош для тех, кто ценит прозрачность и абсолютную легитимность сделки:

Всё это обеспечивает максимальную защиту бренда и интересов крупных игроков.

Проблемы:

Среди видов трансшипмента есть:

Реэкспорт делится на:

Если ваш товар срочный, не под санкциями, и вы уверены в профессионализме экспедитора, трансшипмент — лучший вариант. Для брендовых, чувствительных и дорогих товаров, когда важна максимальная прозрачность — выбирайте реэкспорт. В реальной логистике выбор часто диктуют не только финансовые и временные критерии, но и требования банков и финмониторинга.

Трансшипмент влияет на цену товара слабо — потребуется лишь заплатить за логистику и услуги экспедитора.

Реэкспорт прибавит минимум 10–15% (налоги, пошлины, услуги хранения и оформления), через ЕС и другие страны — даже больше.

Трансшипмент занимает сутки, реэкспорт — до двух недель.

Сегодня более 60% иностранных грузов для России проходят через схемы трансшипмента или реэкспорта. Причины понятны — санкции, усложнение сделок, требования к документации. Но главный риск в международной логистике — это не только штрафы и блокировки, но и потеря деловой репутации при ошибках в маршруте.

Трансшипмент и реэкспорт — не «серые схемы», а легальные инструменты грамотного бизнеса в современных условиях. Главное — выбрать профессионального логистического партнёра: того, кто знает не только географию, но и таможенные тонкости, нюансы оформления транзита и сильные стороны маршрутов. Формула успеха проста: правильный маршрут, профессиональная команда, глубокая экспертиза.