Суд Евросоюза приравнял Uber к транспортным компаниям Статьи редакции

Не знаю, как лицензируется доставка еды, которая осуществляется силами ДеливериКлаба (по сути они просто берут еду на вынос и привозят клиенту), а вот всякие доставки пицц/суши и оказывают услуги общественного питания со всеми вытекающими к таким предприятиям требованиями.

С одной стороны да, а с другой, где вы видели, чтобы это выполнялось? Такси ломаются, чинят их по принципу срали-мазали, и узнаете о проблеме, только если что-то на ходу сломается. Водители болезные все равно будут, это только пилотов самолетов реально проверят, ну и может быть водил автобусов. При это один хрен ответственности никто не понесет (ну реальность показывает что это так), если только не будет кровь-кишок, да и то никто ничего не докажет. Так что тут полезнее то, что клиентов страхуют (ну вот как Я.такси начал, насколько я знаю).

Но еще приведу другой пример, например, шатл сервис отеля. Вот тебя на седанчике/автобусе отвозит водила из гостишки в аэропорт. Думаете он проходил медтесты или машину проверял утром перед этим?

Так что это больше все про соблюдение интересов старой бюрократической и кормящей гос-во системы ведения бизнеса (лицензии таксопарков и т.д. и т.п.), и нежелание входить в новую реальность. Я вот в Турции живу сейчас, тут лицензия (по сути желтый номер такси + лицензия) стоят 130.000 бачей. При этом за рулем такие альтернативно одаренные и высококвалифицированные водилы на технически безупречных, склеенных скотчем, машинах, что реально страшно. То есть формализация здесь не помогает реально никак. Сервис реально говеный и еще более реально опасный. И пожаловаться на них не кому, так как всем пох. Дело таксера отбить лицензию за свою короткую жизнь.

А вот как раз формат убера (хоть там нет страховки и т.д.), как минимум имеет элемент сортировки и рейтингов, что позволяет отсеивать подобных персонажей.

Так что, имхо, лучше вводить страховку от сервиса, чем заниматься ненужной и нерабочей бюрократией.

У нас может и так. В ЕС всё же думаю к этому ответственней относятся. К тому же в ЕС сама система располагает к соблюдению законов, и правил. Где штрафы, криминальная ответственность не просто слова как у нас, где можно дать на лапу и нечего не соблюдать.

ну следуя такой логике, и от Убер-бомбил не стоит ждать подвоха, коли они тоже законопослушные граждане (проходят техосмотр там, соблюдают правила, и вот это все, так как их тоже будут штрафовать). Тогда чем лучше такси официальное, если там итак все зайки (условно), и таксеры, и убердрайверы?

Конечно есть и плюсы для людей. Это я писал так сказать о насущных проблемах и наверное с точки зрения властей ЕС. Основная причина этого лицензирования конечно другая. Это в первую очередь поступления в бюджет за счёт лицензий. Их скорей всего это больше и волнует. Но это и неудивительно, налоги в любой стране ключевой фактор. А особенно там где они идут в нужном направлении а не уходят непонятно куда. Власти за счёт налогов ремонтируют дороги, создают инфраструктуру, и та д. Таксисты этим всем пользуются зарабатывают и платят налоги. В случае с Uber они в какой-то мере обходят эту систему и зарабатывают в обход государства. Думаю не будет такого что кто-то придёт хитрый и будет в обход системы спокойно что-то делать.
С другой стороны новые феномены такие Uber, криптовалюты это первые шаг к саморганизации общества. Вопрос тут только в том к чему это приведёт и способно ли уже общество даже самое развитое к полной самоорганизации. В такой системе и власть окажется ненужной функцией.

ну и еще дополню это бытовым удобством, особенно в чужом городе.
Убер тебе проложил маршрут и заранее дал вилку цены, так что тебя не будут возить кругами (ты сам контролируешь) и не наеобманут в любом случае, так как цена +- понятна

я еще дополню, наделю назад был в Португалии, и там катался на Убере, так как это зачастую дешевле метро выходило (на двоих).

4 поездки:

Volvo V40 (новая) - 3 евро - я хз почему он это делал с такой машиной, но факт. Приятно поболтали о том о сем.
Toyota corolla - 3 евро - прикольный чел, говорящий на английском, в костюме, рассказал про то как Португальцы Бразилию открывали за 10 минут поездки.
Seat Leon 4, 4 евро - чернокожий юноша, который просто молча делал свое дело.
Fiat tipo 2.5 евро - милый дедок, по пути провел ночную экскурсию по Лиссабону и посоветовал что посмотреть.

При этом таксо бы было 3.5 евро минимум (база) + 0,5 за км. Т.е. в 1.5-2 раза дороже. Мне от большей цены и контингента (=таксера) как-то теплее не станет, хоть у него и лицензия

Извините пожалуйста, а если 5-й - алкаш и маньяк под наркотой?
Ведь никто не будет отвечать ни за что.
 
Вы там пишете про репорт и прочее, но все это напоминает анекдот про привлекательную девушку, тормозящую крутой автомобиль, водитель которого спрашивает игриво:
- "Ну как же Вы так смело садитесь, а вдруг я маньяк какой?"
- "Ха-ха, смешная шутка. Но все равно бы у Вас ничего не вышло! Я ведь номер машины сперва запомнила!"

Выходите на дорогу, поднимаете руку. Вот Вам нормальные цены и не лицензированный перевозчик.

Ох, вот раньше приходилось очень активно пользоваться услугами таких извозчиков. И ценник там был, я вам скажу не очень дешевый

Нормальные цены? 25 рублей посадка и 4 руб/км? Вы серьезно? Автобус дороже выходит.

Власти (условно): «Uber, вы должны лицензировать таксистов, нести ответственность за перевозки».
Uber: «How about no, мы не такси-сервис, а платформа для связи пассажиров и водителей»