1) То, что сети сейчас не готовы к таким нагрузкам, не означает, что она не будет готова в будущем. В Беларуси вполне себе на трасах ставят 120, 138, 150, 160 кВт станции, после их установки рынок электромобилей начал расти семимильными шагами. Да, территория у нас больше, но и возможностей больше. 100 кВт станции будут долго заряжать электромобили, особенно если ей пользоваться будет несколько машин одновременно. Госапарат довольно медленный, если сегодня закладывать то, что уже сейчас "на тоненького", то ни о каком нормальном развитии речи идти не может. Подтягивание и обеспечивание больших мощностей и продумывание субсидирования/закупка станций - хорошо параллелизуемые процессы. Кроме того, указаны пилотные территории, на которых будет проходить обкатка.
2) По поводу комментария Дмитрия Матвиевского. То, что в России ни у у кого нет подобного опыта производства - популистическая ложь, как минимум за одну я могу сказать 100%, что может делать, чем успешно занимается уже не один год. И по идее ещё несколько составят кокуренцию. И тем более в мире делают такие станции, ещё как. В чём сложность - слабо понятно. Глобальная сложность повысить со 100 до 150 кВт состоит только в установке кабеля с жидкостным охлаждением и установке 2-3 дополнительных преобразователей. Ни то, ни то камнем преткновения не является.
Собственно, я проблемы-то не вижу. Есть направление на обеспечние доступности инфраструктуры для электромобилей. Инфраструктуры нет - дак этот документ не об этом. Про неё будет отдельно. Данный документ был подготовлен при поддержке трёх министерств, Россетей, а также ряда российских частных компаний, где присутствовали как производители зарядных станций, так и операторы сетей зарядных станций. Нас (частников) спрашивали, слушали мнения, делали документ с учётом того, что мы говорили.
1) То, что сети сейчас не готовы к таким нагрузкам, не означает, что она не будет готова в будущем. В Беларуси вполне себе на трасах ставят 120, 138, 150, 160 кВт станции, после их установки рынок электромобилей начал расти семимильными шагами. Да, территория у нас больше, но и возможностей больше. 100 кВт станции будут долго заряжать электромобили, особенно если ей пользоваться будет несколько машин одновременно. Госапарат довольно медленный, если сегодня закладывать то, что уже сейчас "на тоненького", то ни о каком нормальном развитии речи идти не может. Подтягивание и обеспечивание больших мощностей и продумывание субсидирования/закупка станций - хорошо параллелизуемые процессы. Кроме того, указаны пилотные территории, на которых будет проходить обкатка.
2) По поводу комментария Дмитрия Матвиевского. То, что в России ни у у кого нет подобного опыта производства - популистическая ложь, как минимум за одну я могу сказать 100%, что может делать, чем успешно занимается уже не один год. И по идее ещё несколько составят кокуренцию. И тем более в мире делают такие станции, ещё как. В чём сложность - слабо понятно. Глобальная сложность повысить со 100 до 150 кВт состоит только в установке кабеля с жидкостным охлаждением и установке 2-3 дополнительных преобразователей. Ни то, ни то камнем преткновения не является.
Собственно, я проблемы-то не вижу. Есть направление на обеспечние доступности инфраструктуры для электромобилей. Инфраструктуры нет - дак этот документ не об этом. Про неё будет отдельно. Данный документ был подготовлен при поддержке трёх министерств, Россетей, а также ряда российских частных компаний, где присутствовали как производители зарядных станций, так и операторы сетей зарядных станций. Нас (частников) спрашивали, слушали мнения, делали документ с учётом того, что мы говорили.