Подвески автомобиля

Виды подвесок

Подвески бывают разные : зависимые ,независимые ,полузависимые.

Начнем с зависимой. Тут оба колеса одной оси жёстко связаны друг с другом и их перемещения зависимы.Кабина соединена с колесами балкой или мостом. Оно поддерживает положение относительно оси транспортного средства. О комфорте и управляемости стоит забыть. Такая конструкция максимально простая, дешёвая в производстве и надёжная.В наше время такая подвеска встречается всё реже и реже. Для примера это грузовики ,старые американские пикапы и Гелендваген предыдущего поколения.

Полузависимая подвеска.

На самом деле тут не о чем говорить. Всё примерно как в зависимой подвеске. Колеса соединены, но немного меняют положение относительно друг друга при движении.

Плюс промежуточного варианта конструкции — небольшой вес. В ее основе два рычага и балка. Всё также не управляема и жестковата.Где встречается сразу не вспомнишь ,но если погулять по просторам интернета то чаще всего такой штукой пользовались французы.

Не Зависимая подвеска

Зависимая подвеска бывает не скольких видов : двухрычажная, многорычажная и Типа McPherson.

Двухрычажная

Из названия следует ,что состоит из двух деталей-рычагов разной длины — нижнего и верхнего. Одной стороной они крепятся к кузову, а противоположной — вершиной треугольника — к валу оси, на которой находится опора подшипника (цапфа). Благодаря этому оно может перемещаться по вертикали, но не из стороны в сторону. Эти перемещения демпфируют пружина с амортизатором, которые, в свою очередь, соединены с кузовом и одним из рычагов.Такая конструкция дает лучшее сцепление и управляемость по сравнению с МакФерсоном.

Про многорычажную подвеску

В какой-то момент людям стало не хватать комфорта в двухрычажной и решили увеличить количество рычагов, чтобы кинематика подвески (то есть смещение колёс на неровностях и, главное, в поворотах) была безупречной. Деталей в «многорычажке» ещё больше, что отражается на стоимости как самого узла, так и его обслуживания. Такие конструкции чаще всего используют в автомобилях премиум-класса, где высокий уровень комфорта важнее низких затрат на содержание.Встречается в премиум-седанах и в автомобилях с высоким уровнем комфорта.

Типа McPherson. В 1940-х годах её изобрёл инженер Эрл Стил Макферсон — отсюда и название. Иногда в технической литературе её ещё называют свечной. В такой подвеске ступичный узел соединён с кузовом одним (нижним) рычагом и мощной амортизационной стойкой с пружиной, которая одновременно удерживает колесо в нужном положении.