О бизнесе рассуждать не буду, тк не понимаю, но как веломаньяк прошедший путь от велика за 6к до велика за 350к за 20 лет и катания вокруг клумбы до выездов в более менее нормальные горы, могу выделить те проблемы, которые можно бы заметить сразу:
Нет ничего более меняющегося по применяемым стандартам, размерам, чем горный велосипед последних лет 10-15 - практически каждый год производители массово придумывают новые стандарты осей, колес, ширины покрышек, креплений кассеты, крепления рулей, спиц, каретки, звезд, которые не совместимы между собой никак, не совместимы они так же с прошлым поколением одной детали. Покупая приличный велосипед, через 3 года у тебя не подойдет 70% деталей на новый. Придумать универсальную систему для крепления батареи невозможно, если она не лежит в рюкзаке у пользователя, потому что в переднем треугольнике велосипеда место есть только в хардтейлах и старых подвесах с верхним расположением амортизатора, что сейчас встречается довольно редко. Это даже не начиная разговор о моторе. Может быть стоило посмотреть что на рынке Европы пользуется популярность прямо сейчас и пытаться сделать киты под конкретные велики, на которых катается ваша ЦА, но опять же, мне кажется что какому-нибудь евродеду проще готовый электровелик купить, может и попроще по ТТХ, чем что-то заказывать и что-то отдавать устанавливать, тем более я слышал, что без справки и лампочку там поменять нельзя.
В России единичные запросы на подобные системы, я общался с человеком, который хотел оснастить свой двухподвес подобным мотором, выбрал Paradox, эпопея затянулась на много месяцев, в итоге они чуть ли не кастомную версию мотора сделали, чтобы она более менее прилично работала на его велосипеде.
Под мотор надо усиливать все компоненты, по аналогии - в стоковый Лачетти вкинуть 7 литровый LS, по прямой наверное весело будет первые пару секунд ) Не зря самоделкины собирают электрички на базе велосипедов для даунхилла, где компоненты расчитаны под большие нагрузки, не представляю как какие-нибудь простые дисковые тормоза типа тектро будут долго останавливать в 1,5 раза потяжелевший велик со скоростей, до которых бюджетный вел, на который этот мотор установлен в принципе никогда бы не разогнался, те история с тем, что вкинул мотор и батарею и поехал далека на самом деле от правды, если говорить о более менее серьезном использовании хотя бы пару раз в неделю.
Уверен, что итоговый экспириенс был бы негативный в итоге, в теории все круто, но современные трансмиссии на велосипедах даже с завода не лучшим образом работают из-за малых допусков, чуть что сразу начинают передачи плавать, а уж под нагрузкой, все будет уходить очень быстро, соответственно будут сбиваться настройки и работать еще хуже. Те же заводские производители сейчас выпускают так называемые e-bike spec компоненты, обычно это самые кондовые запчасти, максимально усиленные, тяжелые, тк разницы нет будет ли электобайк 20кг весить или 23 например, в отличие от обычного, где вес важен.
В итоге сейчас все пришло к тому, что рама для электровела делается специально для него, внутрь закидывается батарея, мотор тоже интегрирован в раму, и на мой взгляд это правильно. Мотор-колеса вообще не рассматриваются, если это велосипед, а не электромопед или что-то подобное, это другой класс. Может быть стоило готовые электровелы собирать, но это конечно совсем другая уже история была бы.
О бизнесе рассуждать не буду, тк не понимаю, но как веломаньяк прошедший путь от велика за 6к до велика за 350к за 20 лет и катания вокруг клумбы до выездов в более менее нормальные горы, могу выделить те проблемы, которые можно бы заметить сразу:
Нет ничего более меняющегося по применяемым стандартам, размерам, чем горный велосипед последних лет 10-15 - практически каждый год производители массово придумывают новые стандарты осей, колес, ширины покрышек, креплений кассеты, крепления рулей, спиц, каретки, звезд, которые не совместимы между собой никак, не совместимы они так же с прошлым поколением одной детали. Покупая приличный велосипед, через 3 года у тебя не подойдет 70% деталей на новый. Придумать универсальную систему для крепления батареи невозможно, если она не лежит в рюкзаке у пользователя, потому что в переднем треугольнике велосипеда место есть только в хардтейлах и старых подвесах с верхним расположением амортизатора, что сейчас встречается довольно редко. Это даже не начиная разговор о моторе. Может быть стоило посмотреть что на рынке Европы пользуется популярность прямо сейчас и пытаться сделать киты под конкретные велики, на которых катается ваша ЦА, но опять же, мне кажется что какому-нибудь евродеду проще готовый электровелик купить, может и попроще по ТТХ, чем что-то заказывать и что-то отдавать устанавливать, тем более я слышал, что без справки и лампочку там поменять нельзя.
В России единичные запросы на подобные системы, я общался с человеком, который хотел оснастить свой двухподвес подобным мотором, выбрал Paradox, эпопея затянулась на много месяцев, в итоге они чуть ли не кастомную версию мотора сделали, чтобы она более менее прилично работала на его велосипеде.
Под мотор надо усиливать все компоненты, по аналогии - в стоковый Лачетти вкинуть 7 литровый LS, по прямой наверное весело будет первые пару секунд ) Не зря самоделкины собирают электрички на базе велосипедов для даунхилла, где компоненты расчитаны под большие нагрузки, не представляю как какие-нибудь простые дисковые тормоза типа тектро будут долго останавливать в 1,5 раза потяжелевший велик со скоростей, до которых бюджетный вел, на который этот мотор установлен в принципе никогда бы не разогнался, те история с тем, что вкинул мотор и батарею и поехал далека на самом деле от правды, если говорить о более менее серьезном использовании хотя бы пару раз в неделю.
Уверен, что итоговый экспириенс был бы негативный в итоге, в теории все круто, но современные трансмиссии на велосипедах даже с завода не лучшим образом работают из-за малых допусков, чуть что сразу начинают передачи плавать, а уж под нагрузкой, все будет уходить очень быстро, соответственно будут сбиваться настройки и работать еще хуже. Те же заводские производители сейчас выпускают так называемые e-bike spec компоненты, обычно это самые кондовые запчасти, максимально усиленные, тяжелые, тк разницы нет будет ли электобайк 20кг весить или 23 например, в отличие от обычного, где вес важен.
В итоге сейчас все пришло к тому, что рама для электровела делается специально для него, внутрь закидывается батарея, мотор тоже интегрирован в раму, и на мой взгляд это правильно. Мотор-колеса вообще не рассматриваются, если это велосипед, а не электромопед или что-то подобное, это другой класс. Может быть стоило готовые электровелы собирать, но это конечно совсем другая уже история была бы.