Lyo Scarezz

Да, без сомнения так. Только добавлю, что информационный канал таргетинга должен быть разного формата, чтобы уже прослеживалась корреляция и подчеркивать в разных местах особенности продукта. Не всегда осознанно то, что продуктовые каналы должны быть типовыми по структуре информации, это даже отталкивает клиента. Видно, что рассыльщик находится во внутреннем коллапсе отсутствия идей.

Молодец. Очень верно подмечено. Любой висяк - это так или иначе попытка высказаться. К слову об этом. Москвичи вообще часто страдают ощущением, что все там были, а ты по какой-то нелепости пропустил и будто ощущение, что вся жизнь прошла мимо тебя! Если это не физиология, то висяк просто попытка как-то скоординироваться с причинами, целью и планом создаваемого.

Nasa team. Строгаю. До конца не понятно есть ли вы и где. Давайте как-то обрисовываться с реалиями. Поскольку, если вы есть, то и комьюнити дальше идет, чем панацея фанатизма по СМИ!

Я считаю, что очень далеко от действительности рассмотрение золотовалютных резервов. Кризис - да, кризис, вера в экономику пропала. Кризис снижения цен - это кризис перепроизводства - люди просто сказали, что все у нас есть, мы дальше не пойдем. Но изворачиваться ради копейки как-то надо, надо развивать и мысль и строить отношения с другими. И на уровень дальнейшей ипостаси переходить и в стране, и в отрасли. Да, вот сейчас нейронки, много новых хабов появилось. Но все-таки главная ипостась любого экономического роста - это прогресс топливного рынка, в первую очередь. И тут надо задаться вопросом: а ради чего, ради каких объемов оцененного валютного резерва имеет смысл вкладываться. Если человек, например, поехал на предприятие, где он отбыл несколько часов в коллективе и вместе они "Боинг" поднимают в небо ради трех человек, то это вопрос, на счет такого варианта. А если человек отказываясь от денег ради случая в жизни делает много работы и у него везде есть "заначки" на разный случай и он повсюду есть образ, то разве можно считать это энергетическим кризисом? Так вот и на малом основывается большее. Зачем немцы, спросите строят заводы? Для них это при нынешнем уровне развития малое! А кто туда придет? Поляки скажут для своих целей мы намного проще найдем. А у беларусов свои есть. Они это делают для ! опыта изготовления площадей со станками. А вопрос: зачем? Ведь это тоже никому не нужно. Ответ таков: потому что мощности изготовления автомобилей не нужны и они перепрофилировали базу. А для кого здесь непонятно, по крайней мере пока... Выработка шаблона...

Конечно, поезда это гуманно, но как в Москве выжить реальному человеку? В провинции ходят слухи, что Москва полностью виртуализирована. Что даже исторические здания, не исключая и Кремля подверглись оцифровке и стиранию.

Ускорять что? Возможность познакомиться и довести до постели?

*Дело не в трусах в данном случае, а в синдроме Дауна.

На взгляд Crea.Tech - это будет чрезвычайно формальная, долговязая и совершенно форматная фабрика искусственной суеты, которая от реальных средств уйдет в среду аналитических обзоров, что в половину с лишним раза утяжелит исследования в институтах и почти полностью изолирует их от физической реальности. А у самих исследователей окажется лишь два эпизода за стенами института: фабула прихода и фабула ухода из него, как в трейлерах кинофильмов.

Товарищи, странная шумиха вокруг ИИ. Конечно, привязано и к ресурсам, и к проекторам, но в принципе просто диджитал фишинг, я считаю. Миллионы отраслей в народном хозяйстве остаются без малейшего внимания, а информационщиков как магнитом собрал искусственный интеллект и, как я уже говорил в статье Минервы об увольнениях, что это попросту конец аппаратных средств сам собой, а люди по-прежнему от злобного ИИ как от наркотика отказаться не могут. И просто в дальнейшем стоит уже серьезно и говорить и ввести понятие ИИ-зависимости для тех, кто свой информационный поток найти не может..

...Странно очень... какая-то импровизация. Ощущение, что производитель просто хотел показать какую-то игру, разнообразие на фоне общей картины автопрома. А что касается: за риски не несет ответственности, то даже собранный в мелкосерийном от раза к разу автомобиль нуждается в постоянном наблюдении, здесь речь о канале доступа к нему и обязанностях производства, уже не говоря об обязанностях и терпении клиента...