Трудности перевода или опыт сервиса проката ретро авто в Москве.
Когда я начинал пару-тройку лет назад этот, если можно сказать, бизнес, то был, как обычно, наивен и романтичен. Мне казалось, что я смогу не только дать людям пережить невероятные эмоции, сохранить прекрасное наследие, но и заработать. Причем идея была красивой: консолидировать рынок, выкупив большинство автомобилей, в том числе привлекая инвесторов, и в последствии поднять цены. Ведь, за красоту надо платить.
Впрочем, в красоте и наследии, я преуспел, а вот в заработке не знаю ...
Но обо всем по порядку …
О том, какие чувства меня привели в этот бизнес я уже написал в блоге сервиса по аренде ретро автомобилей. Если кратко, то - это комплексы бедного советского детства, тяга к прекрасному и незакрытый студенческий гештальт.
А помог мне в этом простой случай. Не помню, что уж я написал в Facebook, но ко мне обратился Митя Аскоченский, который давно эмигрировал, и грел пузо на адриатическом побережье Италии и предложил купить легенду немецкого автопрома Mercedes w123, который стоял под навесом на Рублево-Успенком шоссе недалеко от Ново-Огарево. Так как с первой попытки у меня не получилось, и я об этом тоже повествовал в соцсети, то сразу же образовалось предложение от старых знакомых купить английские кэбы – лондонские такси (black cabs). И пошло – поехало…
Собрав около десятка машин разным способом, я задумался об экономической подоплеке моего коллекционирования. Во – первых, на действительно стоящую коллекцию нужны большие деньги, во-вторых, на содержание уже существующих нужны приличные. Но данное обстоятельство усугублялось еще тем, что просто деньги ничего не решают – необходимы редкие запчасти и те люди, которые в этом разбираются.
Забегая вперед, скажу, что существенным препятствием до сих пор являются люди. То есть те, на которых можно положиться не только в ремонте этих автомобилей, но бережной, разумной их эксплуатации, продажах и пр …
Плюс ко всему автомобили рождены, чтобы ездить и даже коллекционные автомобили должны это делать. Движение – это жизнь, как сказал Аристотель. Поэтому идея проката, а чуть позже инвестиционного клуба с возможностью бережного хранения, восстановления и обслуживания родилась сама собой. Но начинать надо было с проката. Еще три года назад на этом рынке почти никого не было именно из-за сложностей описанных выше. Были старожилы рынка Кирилл Соседкин со своим «Ретрогаражом», который компенсировал сезонность и почти полное отсутствие рынка, как такового, частным восстановлением преимущественно советских ретро автомобилей, таких, как «Волга с Оленем» (ГАЗ-21)
«Чайка» (ГАЗ-13) и пр..
И Илья Санаев, который в свою очередь, получал доходы, сдавая любые автомобили, в том числе современные. Сервис autobnb по прокату любых экзотических авто только появился. Поэтому я начал с проката, хотя бы попробовать спрос.
У меня до сих пор есть стойкое ощущение, что до конца рынок аренды ретро автомобилей в нашей стране так и не сформирован. Нет постоянного стабильного серьезного круглогодичного спроса, а в теплый сезон можно выделить условные категории потребителей, которые формируют небольшие заказы:
1. «Женихи и невесты» – многие пары выбирают ретро автомобили для свадебного кортежа.
2. «Автоэнтузиасты» – те, кто хочет на день почувствовать себя владельцем легендарных «Волги с Оленем (ГАЗ-21)» или Mercedes W123.
3. «Шоу-бизнес» - киностудии, рекламные агентства, блогеры и фотографы, – ретро-авто часто снимают в фильмах, клипах и рекламных роликах, классические авто создают атмосферу для вручения премий, стильных фотосессий, эпизодов в кино.
4. «Корпоративные клиенты» – компании арендуют винтажные авто для ивентов и промо акций, но последнее разделение немного условно. Так зачастую именно «шоу-бизнес» снимает авто для «корпоративных клиентов» для участия в мероприятиях, а те просто за это платят.
5 . «Раллисты» - это жуткая смесь из «автоэнтузиастов» и «корпоративных клиентов», которые хотят поучаствовать в «шоу-бизнесе», то есть в стилизованных ретро-ралли по разным причинам. Кому-то необходимо попасть в определенный круг общения – как-то «возил» двух милых девиц из Питера на кабриолете Ford Mustang 1965 года, которые искали себе богатых любовников на ралли. Им сказали, что это «рассадник» владельцев Rolls-Royce. Другим что-то продать : опять же пару лет сдавал девицам из страховой компании «Пари», пока они не испортили лак на приснопамятном красном купе, и обидевшись на мою просьбу хоть как-то компенсировать, перестали со мной общаться. Мне ,собственно, и не сильно что надо было, хотя бы извинились…
Конечно же самыми «жирными» клиентами являются представители «шоу-бизнеса», ведь, все эти «женихи и невесты» платят за свои свадьбы сами и пытаются сэкономить на всем, включая автомобили. А вот «корпоративные клиенты» хоть и могут заплатить на порядок больше, но совершенно не жалеют «старичков» и относятся к ним, как к реквизиту. И именно здесь проблема проявляется со всей остротой: малозначительные повреждения, иногда скрытые, нанесенные автомобилю, возраст которого составляет более 30 лет, могут составить впоследствии миллионы рублей, что иногда на корню «убивает желание» заниматься этим бизнесом и делает его бессмысленным.
Наиболее беспроблемной когортой являются «автоэнтузиасты», которые частенько относятся к твоему автомобилю даже бережнее, чем ты сам. НО! Во-первых, их крайне немного, как я говорил у нас нет этой культуры, а, во-вторых, это не самая платежеспособная публика. Они знают, как в «гараже» что-то «подшаманить», но не готовы платить деньги за реальную стоимость амортизации этих авто.
«Прилетит, вдруг, волшебник в голубом вертолете и бесплатно покажет кино»… Мы не учитываем. Да, вдруг, «прилетает» состоятельный клиент, у которого своя коллекция. Он все понимает и готов от «щедрот» побаловать тебя, потому что ему понравился автомобиль: у него такого сейчас нет, был в детстве, видел в кино и пр... Но это единичные случаи и на этом бизнес не построишь.
Больше всего платят за огромные американские кабриолеты времен «космической гонки вооружений», с перешедшим на них космическим дизайном, такими как Cadillac Deville ( именно он на фото), Chrysler 300j и пр…
По своему опыту могу сказать, что автомобили лучше классифицировать по региону, в котором есть свои особенности. Условно разделить на:
1. Советские автопром: делится на «тяжелый люкс» : «Чайка»(ГАЗ-13), «ЗИМ» (ГАЗ-12), ЗИС-110 и пр., далее особняком идут Волги (ГАЗ-21, 24, 2410) и все остальное «Победа», «Москвич-412», ВАЗ -2106
2. Европейская классика: это, в основном, Mercedes-Benz (W114, W116, W123, W124, W126, R129, w140"кабан”), BMW, Porsche ...Отдельной строкой идут дорогие породистые английские аристократы Rolls-Royce, Bentley и Jaguar
3. Американские маслкары и кабриолеты: при условии того, что в интересующее нас время американский рынок занимал большую часть мирового и был самым разнообразным, спросом пользуются исключительно либо огромные кабриолеты, либо мощные muscle, такие, как Ford Mustang первых поколений, Chevrolet Impala SS, Camaro, Plymouth Barracuda и пр
4. Япония: самая малочисленная категория маньяков, культура которых мне непонятна, но если им захотелось – заплатят любые деньги. На то они и маньяки. Там есть старые и не очень, розовые мыльницы, квадраты американских реплик, лоурайдеры -, короче, цветастая пестрота джунглей.
Если сферу доходов мы описали, то вот расходы намного больше и разнообразнее.
Начиная просто с учета огромных моторов, налога на них, страховок, элементарных проблем с шинами, недоступными запчастями, подъемниками на большие авто, их хранением, существует еще и проблема нерадивых механиков, не забывая про их отсутствие.
Например, небольшой ремонт купе Mercedes-Benz w123 купе
закончился пожаром и дальнейшей переборкой и перекраской половину машины, что стоило мне несколько сотен тысяч рублей. На ровном месте. А сколько это стоило нервов и моих седых волос никто не считал.
Но китайский искусственный интеллект, на «голубом глазу» считает, что:
«Несмотря на сложности, ниша продолжает развиваться. В Москве появляются новые сервисы, предлагающие не только аренду, но и тест-драйвы, экскурсии на ретро-авто и даже клубные мероприятия для ценителей.
Вывод: прокат ретро-автомобилей – это бизнес для истинных энтузиастов. Он требует больших вложений и знаний, но при правильном подходе может стать прибыльным и статусным делом. А для клиентов – это уникальный шанс ненадолго перенестись в прошлое и получить незабываемые эмоции»
Еще и «истинным энтузиастом» меня обозвал.
Но, в общем и целом, с ним сложно спорить. Ведь и работаю я с надеждой, что даю именно этот уникальный шанс почувствовать атмосферу и получить эмоции. А по поводу денег? Мне бы хотя бы свое окупить..
Но я приложу все усилия, чтобы сформировать рынок, консолидировать, сделать его инвестиционно-привлекательным, внедрить дополнительные услуги и улучшить сервис.
Ведь за красоту надо платить… Я же плачу
Всегда Ваш,
Антон АРХИПОВ, предприниматель и автоколлекционер (@arhipovsdrive)