Чанган, прогорел поршень, причина!
Двигатель Changan Uni-K в этом ломается из-за конструктивного просчёта в системе управления фазами — электромагнитного клапана фазорегулятора впускного распредвала, который заклинивает и заставляет мотор долго работать в неправильных фазах, что приводит к детонации и разрушению поршней.
В чём суть проблемы
- На сервис одновременно приезжают четыре Changan Uni-K с разными пробегами (35–45 тыс. км, 37 тыс. км и 115 тыс. км), и у трёх из них либо прогоревшие клапаны, либо разрушенные поршни, а у «долгожителя» 115 тыс. км — провернут шатунный вкладыш. При разборке двух моторов обнаруживается одинаковая картина: разрушена перегородка между первым и вторым поршневыми кольцами, поршни выглядят «как братья-близнецы» по характеру разрушения.
***
Как проявляется неисправность
- Впускной фазорегулятор фактически «застревает» в неправильном положении: блок управления хочет, например, +22, а реальное положение распредвала держится около 4° или уходит в −20…−30° и там «зависает». - При зависании фазорегулятора мотор начинает работать жёстко, появляется сильная вибрация на холостых, звук становится грубым, а после нескольких секунд/минут на светофоре фазорегулятор иногда возвращается в норму — вибрация пропадает, мотор «успокаивается».
***
Почему это опасно для мотора
- Работа впускного распредвала в неправильных фазах приводит к нарушению наполнения цилиндров и смещению момента зажигания относительно реального положения поршня, что вызывает детонацию и резкий рост давления в камере сгорания.
- Последствия: лопается перемычка между верхними поршневыми кольцами, крошатся кольца, продукты разрушения и масло летят в выхлоп и забивают катализаторы, вплоть до полной потери тяги и невозможности нормально разгоняться.
***
Роль клапана фазорегулятора
- Сам механический фазорегулятор (муфта на распредвале) при разборке оказывается работоспособным; «слабое звено» — именно электромагнитный клапан, который управляет подводом масла и фактически задаёт положение муфты.
- Конструкция клапана неудачна: при его заклинивании впускной вал может долго оставаться в ошибочном положении, при этом блок управления не всегда фиксирует ошибку и не зажигает «Check Engine», поэтому владелец может сотни километров ездить с некорректными фазами, не подозревая о проблеме.
***
Что делает сервис и какие выводы
- Двигатель с разрушенным поршнем ремонтируют «малой кровью»: растачивать или гильзовать блок не пришлось, обошлись хонингованием цилиндра, подбором поршня чуть увеличенного размера, заменой колец, вкладышей и восстановлением ГБЦ (маслосъёмные колпачки, притирка клапанов, регулировка зазоров).
- После многочисленных заездов, диагностики, анализа прошивок с четырёх блоков управления и консультаций с калибровщиками сервис приходит к выводу, что проблема не в прошивке или бензине, а именно в клапане впускного фазорегулятора: у всех моторов с треснувшими поршнями фиксируется неисправность его работы, а у «долгожителя» 115 тыс. км клапан остаётся целым.
***
Рекомендации владельцам Changan Uni-K
- Регулярно проводить диагностику с просмотром фактических и целевых углов по впускному и выпускному распредвалам, а не ограничиваться проверкой наличия/отсутствия ошибок в памяти блока.
- При малейших признаках жёсткой работы, вибрации на холостых, нестабильной тяги или эпизодически появляющемся «чеке» по фазорегулятору немедленно проверять и при необходимости заменять клапан фазорегулятора, иначе риск разрушения поршней и дорогостоящего капитального ремонта крайне высок.
CHANGAN — Всё!
Причина поломок двигателя.