Ольга Любимова

На одной из отраслевых конференций эксперты обсуждали будущее железнодорожных грузовых перевозок. Говорили о падении грузовой базы, конкуренции с автотранспортом, проблемах инфраструктуры. Но в этой дискуссии была одна странная деталь. В зале в очередной раз не было представителей железной дороги.

Российская железнодорожная сеть сегодня сталкивается с парадоксом. С одной стороны — строятся новые пути, увеличивается длина приемо-отправочных парков, модернизируется инфраструктура. С другой стороны — скорость продвижения грузов снижается, оборот вагона пробивает исторические антирекорды, инфраструктура перевозчика стала выполнять роль склада дл…

Конвенционные запрещения (КЗО) являются одним из инструментов оперативного регулирования перевозочного процесса на сети железных дорог. Первоначально они рассматривались как исключительная мера для предотвращения перегрузки отдельных станций и направлений. Однако в последние годы количество таких ограничений стремительно растёт, что позволяет рассм…

Эксперт транспортной отрасли Денис Семенкин в одной из своих публикаций отмечает важную деталь: маршрутизация, которая активно внедряется на сети, в первую очередь выгодна самому перевозчику. Для железной дороги это способ снизить издержки на сортировочных станциях, упростить технологию работы и повысить эффективность использования инфраструктуры.

За последние двадцать лет железнодорожная логистика изменилась радикально. Реформа отрасли разделила систему на несколько независимых участников: перевозчика, операторов вагонов, экспедиторов и грузоотправителей. Каждый из них выполняет свою функцию. Но у этой архитектуры есть одна фундаментальная проблема: в системе нет субъекта, который управляет…

В экспертной колонке на портале RZD‑Partner справедливо поднимается одна из самых болезненных тем современной железнодорожной логистики — сохранение грузовой базы в сегменте повагонных отправок.

Интересная попалась публикация о планах Всемирного банка профинансировать развитие железнодорожной инфраструктуры Казахстана, после прочтения возникает ощущение, что Европейская транспортная политика снова делает ставку на привычную формулу: если построить инфраструктуру — появятся грузопотоки. На развитие Среднего коридора (Middle Corridor) выделя…