«ЕвроТранс»: топливо для исков, или Куда уходят деньги с заправок ТРАССА

⚠ Редакционная пометка: Данный материал является журналистским расследованием, основанным на публичных данных арбитражных судов, реестров ЕГРЮЛ, финансовой отчётности и открытых источников. Изложенные версии и интерпретации — аналитические умозаключения автора, а не установленные судом факты. Упомянутые лица и компании имеют право на опровержение.

Расследование | Июнь 2026

Сеть АЗС «ТРАССА» знакома каждому, кто выезжал из Москвы на дачу по Дмитровке или М-10. Жёлто-зелёные заправки, кофе, горячая еда — образцовый придорожный сервис. За этим фасадом — ПАО «ЕвроТранс», публичная компания с акциями на Московской бирже и облигациями на десятки миллиардов рублей. Десятки тысяч розничных инвесторов держат её бумаги.

Весной 2026 года компания вошла в острый кризис. Но детали этого кризиса заслуживают отдельного разговора.

В арбитражных базах данных среди исков к структурам группы «ЕвроТранс» обнаруживается необычная серия: с 2022 по 2026 год Администрация городского округа Мытищи подала 21 иск к ЗАО «Магистраль Ойл» — дочерней компании группы. Суммы смехотворные: от нуля до 700 тысяч рублей. Предмет — просроченная аренда муниципальной земли под АЗС.

Двадцать один иск за четыре года. По 200–600 тысяч рублей каждый.

Компания, которая обслуживает долг в десятки миллиардов рублей и управляет 56 заправками, системно не платит муниципалитету за аренду земли под своими же станциями. В консолидированной публичной отчётности ПАО эти разбирательства не упоминаются.

Сами по себе эти суммы — копейки. Но копейки, которые складываются в картину хронического кассового дефицита задолго до публичного кризиса.

В проспекте эмиссии и аналитических материалах к IPO 2023 года «ЕвроТранс» раскрыл структуру своих поставщиков и покупателей топлива. Среди поставщиков на втором месте — ООО «Фьюел Менеджмент АЗС» с долей 13,1%, сразу после «ИнвестНефтеТрейд» (34,1%) и перед «Роснефтью» (12,2%).

Но вот что интересно: в списке оптовых покупателей топлива у «ЕвроТранса» «Фьюэл-Менеджмент» занимает уже 23,7% — первое место.

Одна и та же компания одновременно является крупнейшим оптовым покупателем «ЕвроТранса» и его вторым по величине поставщиком. Топливо движется в обе стороны. Деньги — тоже.

Сам «ЕвроТранс» в отчётности признавал: более четверти его оптовых сделок составляют своп-операции.

3 марта 2026 года ООО «Фьюел Менеджмент АЗС» подало иск к ООО «Трасса ГСМ» (дочерняя структура «ЕвроТранса») на 3,02 млрд рублей. Спустя несколько дней — иск уже к самому ПАО «ЕвроТранс» на 7,4 млрд рублей.

Итого — более 10 млрд рублей претензий от компании, которая годами была одновременно ключевым поставщиком и покупателем.

«ЕвроТранс» назвал иски необоснованными, заявив, что сам является кредитором «Фьюел Менеджмент» по итогам 2025 года. Суд отказал в аресте активов на 2,3 млрд рублей по иску «Ак Барс Банка», в котором «Фьюел Менеджмент» фигурирует третьим лицом, — но само разбирательство продолжается.

Отдельного внимания заслуживает хронология. По данным из открытых источников инвестиционного сообщества, в 2023 году «ЕвроТранс» сам инициировал процедуру банкротства предыдущей структуры «Фьюел Менеджмент». После завершения этой процедуры было зарегистрировано нынешнее ООО «Фьюел Менеджмент АЗС».

Схема «накопить долги в операционной структуре — обанкротить — создать чистое юрлицо» хорошо известна корпоративным юристам. Она позволяет обнулить обязательства перед кредиторами, сохранив контроль над бизнесом.

Верифицировать эту информацию по открытым базам в полной мере затруднительно — данная часть требует дополнительной журналистской проверки.

На фоне этих событий финансовое положение «ЕвроТранса» стремительно ухудшилось:

Аналитики инвестиционного сообщества формулируют вопрос так: если «Фьюел Менеджмент АЗС» является структурой, аффилированной с бенефициарами «ЕвроТранса» — пусть и не напрямую по документам ЕГРЮЛ, — то взаимные многомиллиардные обороты и последующие иски могут быть инструментом перераспределения ликвидности в пользу аффилированной структуры в обход публичных кредиторов.

Проще говоря: деньги, привлечённые через облигации от розничных инвесторов, могли частично оседать у «партнёра» под видом коммерческих операций — а теперь этот «партнёр» через суд закрепляет за собой приоритетную позицию кредитора на случай банкротства.

Это версия, а не установленный факт. По данным ЕГРЮЛ, единственным владельцем и директором «Фьюел Менеджмент АЗС» является Тарасов Павел Павлович. Формальной аффилированности с руководством «ЕвроТранса» в публичных реестрах не зафиксировано.

Публичная компания обязана раскрывать сделки со связанными сторонами. Если «Фьюел Менеджмент АЗС» таковой не является — возникает вопрос, как независимый трейдер обеспечивал одновременно почти четверть закупок и почти четверть оптовых продаж публичного эмитента на протяжении нескольких лет.

Если является — почему это не отражено в отчётности?

Ответ на этот вопрос важен для тысяч держателей облигаций «ЕвроТранса», которые сейчас наблюдают, как их инвестиции обесцениваются.

Автор направил запросы в ПАО «ЕвроТранс» и ООО «Фьюел Менеджмент АЗС». На момент публикации ответы не получены.

Материал основан на данных арбитражных судов РФ, реестра ЕГРЮЛ, публичной отчётности эмитента, а также открытых источников инвестиционного сообщества (Smart-Lab, Пульс Т-Банк, Alfa Investor).