Илья Басалаев
Если есть багажная бирка - безусловно, имеющейся там информации достаточно. Предусмотрительные люди ещё и дополнительно вешают на чемодан отдельную бирку со своими контактами. А вот если багажная бирка оторвалась/потерялась - тогда опаньки.
На сайтах аэропортов вся информация обычно есть. И комната невостребованного багажа обычно находится рядом с залом выдачи.
Кроме того, в случае потери багажа обращаться надо в авиакомпанию, которой летели - там дадут бланк заявления, всё расскажут и помогут.
Вообще, конечно, такие случаи бывают сравнительно редко. Но через тот же Домодедово в сутки проходит около 80 000 пассажиров, а ведь это далеко не самый крупный аэропорт мира. Просто представьте - 80 тысяч человек, КАЖДЫЙ ДЕНЬ. Так что даже если такая беда с багажом будет у одного из миллиона пассажиров - это всё равно несколько случаев в месяц и только в одном аэропорту, а в мире их тысячи.
Если на багаже есть информация о владельце багажа - естественно, с ним попытаются связаться.
Но бывает, что багаж прилетел, но с ленты транспортёра его никто не забрал. Либо в ходе перегрузки багажа оторвались бирки. Либо в аэропорту отправления ошибочно погрузили багаж не в тот самолёт и чемодан прилетел туда, где его никто не ждёт.
В норме - пассажир обращается с заявлением на розыск багажа, его находят и ближайшими рейсами доставляют пассажиру (регламенты этих процедур в разных странах и в разных авиакомпаниях свои).
Если найти багаж не удалось - авиакомпания выплачивает неустойку, которая опять-таки у каждой компании своя.
Багаж с ролексами, полагаю, был застрахован на весьма круглую сумму, так что вряд ли владелец обеднел. Если, конечно, это был легальный груз, а не краденый товар. Перевозят ведь и краденые вещи, чтобы сбыть потом в других странах.
А дальше - в зависимости от законодательства страны, багаж либо уничтожается, либо продаётся.
В разных странах разные законы. В РФ уничтожают (во всяком случае пару лет назад так было, может с тех пор что-то изменилось). И многие это тоже считают варварством. Что, и гремучую змею надо было убить, по-Вашему, вместо передачи в зоопарк? И египетские реликвии, которым сотни лет, уничтожить?
Речь о невостребованных вещах, за которыми никто не обратился.
Там снимаются и передаются данные не только с gps, но и со спидометра.
Если не лазили в багажник - то проблем и не будет.
Делимобиль где-то раскрывал информацию: машина нашпигована датчиками, с неё постоянно снимается порядка 400 показателей: от угла поворота рулевого колеса и силы нажатия на педаль до открытия-закрытия дверей и багажника.
Если Вы в ходе аренды не открывали багажник - штраф прилетит последнему, кто открывал и не зафоткал.
Такой отказ напрямую допускается не договором, а законом, а именно ст. 450.1 ГК и ст 32 ЗозпП.
Нет, не так.
Есть договор. Есть действующее законодательство. Условия договора не могут противоречить действующему законодательству. Но если не противоречат - то договор имеет приоритет.
Ст. 450.1 ГК РФ, на которую Вы ссылаетесь, говорит: "в случае одностороннего отказа... если такой отказ допускается, договор считается расторгнутым".
Если условия договора такой отказ запрещают - законодательству это не противоречит.
Ну почитайте вот тут, что ли.
https://sudact.ru/regular/doc/Gq0Rg5gAVJNk/
или самостоятельно поищите материалы, в Интернете этого дохрена.
Вам фраза "если такой отказ допускается" вообще ничего не говорит?
Например если в договоре сказано о расторжении за 45 дней - то это уже будет значить, что не допускается. Эта статья позволяет сторонам определить любые условия расторжения договора.
А Вы опять пытаетесь натянуть сову на глобус. Непонятно только, зачем. Вся судебная практика десятилетиями говорит об обратном - а Вы приводите какие-то не имеющие отношения к делу нормы.
Вы бы хоть почитали сами те нормы, на которые ссылаетесь.
"Потребитель вправе отказаться от исполнения договора о выполнении работ (оказании услуг) в любое время при условии оплаты исполнителю фактически понесенных им расходов" - где Вы здесь нашли слова о расторжении договора или закрытии счёта?
Отказываетесь от исполнения обязательств? Да и флаг в руки. Не исполняйте. А что именно Вы собрались не исполнять в данном конкретном случае, позвольте поинтересоваться?
Ну и Ваши слова про то, что "карта это кусок пластика, привязанный к счету" - они очень далеки от реальности. Карта - это сложный инструмент, связан он обычно не с одним, а с двумя-тремя счетами как минимум и к ст. 859 ГК РФ, на которую Вы уповаете, эти счета имеют очень мало отношения.
Почитайте уже определение банковского счета в ГК и скажите, какое отношение к нему имеет кредитная карта, если даже договор, в соответствии с которым она выпущена, называется совершенно другими словами и смысловая часть у этого договора абсолютно иная, нежели говорится в определении.
Повторяю: Вы пытаетесь притянуть за уши совершенно посторонние понятия, абсолютно не зная ни юридическую практику по данному вопросу, ни аспектов банковского дела вообще.
Хоть бы кто уже признал, что микросервисы - это не для скорости и надёжности, а просто потому, что не получается найти достаточное количество грамотных разработчиков на одной платформе и приходится скрещивать ужа с ежом: тут пять человек пишут на Go, там десяток на PHP, здесь ещё несколько на Котлине и так далее.
Что, скорость? Вы всерьёз считаете, что взаимодействие по сети, через шину, со всеми задержками tcp-стека будет быстрее обмена данными внутри одного процесса?
Надёжность? Падение любого из сервисов точно так же ломает работу системы, только теперь надо ещё отслеживать работоспособность шины, доступность сети и всех обвязок типа кубернетеса.
Простота? Да куда там, если теперь сервис теперь должен ещё реализовывать логику «а что делать, если обмен не прошел», саги и прочее.
400 человек на один проект? Кровь из глаз. Времена, когда мы всемером написали полноценный интернет-банк (включая обвязки со стороны банковской системы и других внешних компонент) предстают уже просто сказочной эпохой какой-то.
Управление интернет-магазином сложнее банка? Не уверен, но предположим. Но уж точно не в 50 раз.