Думаю дело не только в резиновых уплотнителях и тех.жидкостях также ресурс имеют трущиеся детали которых достаточно много. Начиная от шрусов и заканчивая диффом. Думаю все же имеет смысл брать авто которое стояло и поменять расходники и тех жидкости, ведь именно они и выходят из строя. Разница в том, что, авто которое долго стояло на нем надо все разом делать а которое эксплуатировалось там по очереди( сальники, маслосъёмные, втулки т.д...). А вот с большим пробегом, на металл, действует уже как трение так и температура и другие факторы то что не расходный материал и внутри эти элементы более новые, и если брать авто на перспективу ездить достаточно долго ( в моём случае около 10лет) то можно получить удовольствие от приобретения. Главное кто и как приведет все в порядок ... Пс: при замене жидкостей и расходников ещё мы не знаем кто какое качество ставил и заливал.
Думаю дело не только в резиновых уплотнителях и тех.жидкостях также ресурс имеют трущиеся детали которых достаточно много. Начиная от шрусов и заканчивая диффом. Думаю все же имеет смысл брать авто которое стояло и поменять расходники и тех жидкости, ведь именно они и выходят из строя. Разница в том, что, авто которое долго стояло на нем надо все разом делать а которое эксплуатировалось там по очереди( сальники, маслосъёмные, втулки т.д...). А вот с большим пробегом, на металл, действует уже как трение так и температура и другие факторы то что не расходный материал и внутри эти элементы более новые, и если брать авто на перспективу ездить достаточно долго ( в моём случае около 10лет) то можно получить удовольствие от приобретения. Главное кто и как приведет все в порядок ...
Пс: при замене жидкостей и расходников ещё мы не знаем кто какое качество ставил и заливал.