Самая распространённая неисправность в подержанных автомобилях.

Все автолюбители прекрасно знают, что со временем автомобили начинают «сыпаться». Причём, если машины, я имею ввиду иномарки 70-80 годов выпуска, переходили в разряд проблемных через 10-15 лет после начала эксплуатации, то современным четырёх, пяти лет вполне достаточно, для того что бы начать выносить мозги своим хозяевам. А вспомните не убиваемые «праворукие» японки 90-х. Их и сейчас можно встретить на наших дорогах.

После того как процесс постоянных поломок пошёл, с каждым годом их становится всё больше и больше. Дорога в автосервис становится родной. По ней можно ездить с закрытыми глазами. Наиболее посещаемым магазином, после продуктового, становится магазин запчастей. Места расположения таких магазинов владельцы «пожилых» автомобилей помнят наизусть. Самый популярный сайт в интернете, конечно же, сайт по продаже запчастей или сайт автофорумов, где можно найти какой-нибудь полезный совет по интересующей неисправности.

В этой статье я хочу дать совет по поводу установления и последующего устранения одной общей для громадного числа старых машин неисправности. Она проявляется следующим образом. На холостом ходу машин глохнет. Двигатель работает на повышенных оборотах. Двигатель работает слишком громко. Провалы при нажатии на педаль газа. И вообще, создаётся впечатление, что с движком, что-то не то. Постарел, что ли? Несколько раз читал на форумах про такой дефект. Для двигателя нормальные обороты составляют 600-700 об/мин. Владельцы жаловались, что где-то минут через 30 после включения двигателя обороты подскакивали до 1000-1500. При нажатии на газ обороты приходили в норму, но лишь на несколько секунд. То же самое было и у меня. В сервисе советовали поменять контроллер. Хорошо, что не послушал. Моему другу, по этому поводу, даже рекомендовали замену катализатора!

Причина у всех этих неисправностей одна. Говорят, что электроника это наука о контактах. Так вот, в современных автомобилях то же есть электроника, а следовательно, есть и контакты. В чём была проблема, я обнаружил случайно. Просто померил напряжение на аккумуляторе и в салоне автомобиля. На аккумуляторе оно было на 0.7 вольта выше. Это означало, что в электрической цепи автомобиля, где то был плохой контакт, на котором падало напряжение. Контроллер же, в свою очередь, видя, что напряжение опустилось ниже предельного значения, автоматически увеличивал обороты двигателя, работая при этом во внештатном режиме. Отсюда повышенные обороты и не совсем чистая работа движка.

Всё дело было в клеммах желто-зелёного провода «земли». В современных автомобилях минусовая клемма аккумулятора соединена с кузовом в нескольких местах. Под аккумулятором, в салоне и т.д. Так вот во многих автомобилях эти кремы не покрыты оловом и не пропаяны в местах их соединения с проводом. В начале эксплуатации всё работает нормально, но со временем клеммы и проводка окисляются и в точках соединения образуется паразитные сопротивления, которые и служит причиной падения напряжения, а следовательно, и данной неисправности. Нужно либо заменить эти клеммы, либо при помощи паяльника покрыть их оловом, пропаяв места их соединения с проводом. После этого ваш двигатель заработает как новый.

Если кто-то заподозрил у себя в автомобиле наличие такой неисправности, не нужно сразу бежать за паяльником и разбирать машину. Достаточно взять тестер, провести замеры напряжения на аккумуляторе, в салоне, в багажнике и сравнить их между собой. «Землю» для измерения нужно найти рядом с точкой, на которой вы измеряете напряжение. Измерения нужно проводить при работающем двигателе, включив всё имеющееся в автомобиле освещение. Если обнаружите разницу в показаниях вольтметра, приступайте к следующему этапу. Если нет то мои рекомендации вас не касаются.

Теперь немного истории. Был в Союзе, а затем и в России такой автомобиль, «ВОЛГА». Водителей, имевших счастье быть владельцами этого авто, называли гордым словом «Волгарь». Некоторые его прозвали «конструктором» для взрослых, т.к. сколько не вкладывай в него денег, сколько не возись с ним в гараже, всё равно не работал как надо. Поэтому ремонтный процесс никогда не прекращался. То коробка, то задний мост, то масло из двигателя и т.д. Многие водители запомнили Волгу из-за проблем с карбюратором. Существовали целые мастерские, которые только карбюраторами и занимались. Про «дедов» творящих чудеса с этими нехитрыми устройствами ходили легенды, правда, никто этих кудесников в глаза не видел. На автомобильных рынках были палатки, где владельцы Волг могли заменить свой карбюратор на точно такой же, но, как они надеялись, лучше работающий. Стоило это удовольствие недёшево.

Так вот! Ответственно заявляю! Причиной бед, в которых владельцы Волг обвиняли несчастный карбюратор, был вовсе не он. У меня в конце 90-х начале 00-х, была Волга. Я не пожадничал и купил запасной карбюратор. Некоторое время менял их каждые 100- 200 км. Никакой разницы. А настоящей причиной всех геморроев были как раз контакты. Вернее отсутствие прямого электрического контакта между двигателем и кузовом автомобиля. В результате некоторые приборы автомобиля не были заземлены. Отсюда нестабильность в работе двигателя. А сколько же денег было заработано на легенде о некачественном карбюраторе?